提起日系車，除了耳熟能詳的日系三巨頭之外，就是主打個性和情懷的馬自達、斯巴魯以及三菱品牌了，這其中馬自達多年憑藉着獨特的外型設計和極其出色的駕駛體驗在世界上始終擁有着大批粉絲的強烈擁躉，時至今日你依然能在各大競速遊戲平臺上見到諸如RX-7、RX-8和傳奇賽車787B的身影，這也說明了全世界對於馬自達的高度認可，不過既然是賣車就還是要回歸到現實中來，而今年的馬自達走的並不順利，尤其是其當家車型阿特茲，產品質量出現問題，從4月開始長期佔據投訴榜首，這也直接影響了馬自達的整體銷量。

阿特茲投訴量巨大成衆矢之的

其實傳統的印象裏，一款車型佔據投訴榜首的時間不會很久，但這一次真的是個“特例”。從4月開始阿特茲就以月均超200例的投訴量徹底的將自己長期樹立起來的形象打破。根據第三方汽車投訴網站內容顯示，2020款一汽馬自達阿特茲投訴的問題主要集中在車身異響上面。並且由於車身裝配工藝的不完善，異響還會波及到車玻璃、天窗、以及內飾上，這也讓阿特茲有了一個新的外號“阿特吱”。

由於馬自達本身走的就是相對小衆的路線，時尚的外形和出色的駕駛感受註定只能換來小批量的購買者，所以即便是銷量好的時候每個月也就只有5000-6000臺的水平，結合現階段阿特茲銷量早已不在巔峯期來看，月均200的投訴量着實不低，並且由於是裝配工藝造成的異響問題而可以清楚的預料到，未來異響的問題還會隨着問題爆發之前購車車主的逐漸出現而繼續累計增多。

有人可能還會說，二百多的投訴量其實對於一個車企來說似乎並不多，超過這個數字數倍的車型大有人在，可即便不關注阿特茲的銷量和投訴的比例的話，對比老款車型之後就依然會發現，2020款阿特茲的投訴量比2014、2015款、2017款、2018款加起來的總和還要多。比例大、超以往總和這兩大項數據讓馬自達百口莫辯。

態度！態度！態度決定一切

如果說異響是造成車輛銷量下滑的第一因素的話，那麼將這款車型形象徹底崩塌的“催化劑”卻是一汽馬自達自己，馬自達爲了堅守“主屬於懂我的人”自身的品牌形象，旗下幾乎所有車型都沒有很大的優惠，並且爲了保證駕駛體驗長期走自吸路線，這對一個走小衆路線的品牌來說無疑是非常正確的選擇，但問題是，如果一旦因爲口碑的原因傷了購買者的心的話，那麼以後想要重新樹立就太過於艱難了。

從異響發生到現在5個月的時間過去了，阿特斯的問題依然存在，並且像上一段提到的那樣，未來還會隨着時間的推移投訴問題還會繼續存在，但最讓人失望的是，從事情爆發以來，並沒有任何的解決措施，只有一份類似於道歉信一樣的聲明。至今馬自達也沒有任何準備召回2020款阿特茲的舉措，回看馬自達中國的召回公告，最近的一次召回還是去年年初的事情，態度之冷漠、解決方法之隨意，令長期支持馬自達的客戶寒了心。

學說車：

其實，阿特茲在此次問題發生之前，依然是一款合格的好車，即便是有異響的問題也無法否認阿特茲的駕駛感受在同級當中依舊是頂尖的水準。車子作爲一個消耗品肯定會存在或多或少的小瑕疵，但問題是廠家對於出現的問題的解決態度太過於隨意，目前爲了挽回局面，阿特茲已經給出了從未有過的巨大優惠，但這種方式有人能夠換來銷量麼？