不關注新能源汽車的人們，會認爲這個市場就是特斯拉和新勢力們的戰場。其實除了這些“新鮮血液”以外，還有一批低調的傳統車企。

廣汽埃安就是其中格外低調的一家，談到埃安，非汽車行業的人多數都會問一句：啥？但這種尷尬不會持續太久，因爲埃安S早已是2020新能源銷量榜第四的存在。滿街可見。同門的SUV埃安V就要少一些，作爲20萬以下純電SUV中的佼佼者，埃安V潛力無限。

無論是看還是用，都夠舒適

埃安V很容易被認出是新能源車型，因爲車頭車尾做了大面積的留白，整體線條非常凌厲。採用凌厲的線條去設計一款車，如果功底不好，很容易把車做得兇狠有餘，沉穩不足。埃安V就在厚重感上下了不少功夫，例如用下包圍的磨砂裝飾板提升整體氣質、用結構複雜的大燈填滿前臉的單薄。

從外觀來看，的確是高手的佳作。

不僅看着舒服，用起來也足夠舒服。空間犯規，完全不是緊湊級SUV該有的空間，埃安V長寬高分別爲4586*1920*1728mm，軸距誇張到2830mm，大得足以讓同行罵街。再加上超平整的後排地板，埃安V說一句越級的車內空間確實沒毛病了。

除了常規的舒適性配置，埃安V自動駕駛的跟車功能、車道保持功能都要比燃油車靈敏很多，無人泊車入位、出位，也是這個級別本不可能出現的配置。只是埃安V自己宣稱的L3級自動駕駛確實有些誇張，過於浮誇的宣傳反而會給優秀的產品起到反作用，我已經想象到埃安的工程師們有多想對市場營銷的同事說：“不至於，真過了。”

開起來平平淡淡，也足夠了

埃安V是一款使用起來及其舒適的車，在駕駛上也延續了這樣的特徵。雖然採用了永磁同步電機，電門開合時本應有明顯的頓挫感，但經過調校之後的埃安V開合電門的過程線性無比，只是並不以速度、駕控見長。

埃安V使用52.4kWh、70kWh、73.3kWh以及80kWh四種容量的電池，分別可實現400、500、530和600公里的續航。

寫在最後：

埃安V並沒有太強的性格，是一臺均衡的SUV，它非常務實地用17萬的價格，爲用戶帶來成倍的生活便利與生活品質。

電動車已經不只是人們新鮮的談資，且正在逐步成爲更多人出行的主力，實用性與使用感受正受到越來越高的考驗，從這個角度來說，埃安V已經做得很好了。