之前一直都有人不斷在問我越野車的變速箱怎麼選，其實關於這個問題我在之前的好多文章和視頻裏都說過了，我一直都是很贊同選擇自動擋；爲什麼選擇推薦自動擋原因主要有下面四個。

首先是自動擋的車換擋的速度快；這是特別重要的一點；現在的自動擋換擋速度已經達到了毫秒級，升檔或者降檔的時間也就是 100 毫秒左右，慢的也不會超過 200 毫秒。你扎個眼的功夫甚至不到眨眼的功夫，自動擋已經換好檔位了，如果你用手動擋來操作的話，速度再快也不可能做到在1秒鐘完成，而且你手動換擋越快變速箱的衝擊就越大，手動擋要想做到不衝擊換擋是需要故意放慢速度的，因爲同步器也需要時間工作。

尤其是當你減檔的時候，如果你不加空油就降檔，那麼變速箱必然會受到衝擊，這就造成你用降檔來換取轉速、功率和扭距的企圖受到影響。如果你爲了減檔平順加空油，現在的電控系統並不會馬上執行補油，它可能認爲你腦袋秀逗了，爲什麼無緣無故的要浪費油 ？你可能需要連續兩次踩油門纔會補油，這個速度就太慢了。而絕大部分的自動擋現在都有降檔自動補空油的能力，所以即便連降 2-3 個檔位自動變速箱的衝擊也比之前大大減小。

第二現在的自動擋檔位更多；現在的自動變速箱起步都是 6 速以上，已經到了普及 8 速的時候，像 ZF 和愛信在國內很多車型上都已經是標配 8 速，檔位多會讓自動變速箱的齒比更密，這會讓它經濟轉速的控制更準確，燃油經濟性更好，車輛的動力響應也會更快；而手動變速箱現在最多也就是6檔，7 檔屬於鳳毛麟角，而且數量越多換擋越麻煩；從純粹的檔位數量上來說，它就沒有自動變速箱在轉速\扭矩\馬力上的分配有更多的靈活性和經濟性。

另外一個問題是手動檔位越多，你需要換檔的頻率也就越多，而這會很容易造成疲勞感，有時候你也會面臨到底是高一檔還是不換擋的尷尬，或者有時候你明知道可以換個檔，但是已經有些累了就不換，隨它轉速高點就高點吧，所以手動箱並不是越多越好，這點和自動變速箱是沒法比的。

第三是自動擋換檔不中斷動力；雖然自動擋在理論上換擋也存在中斷過程，但是因爲耦合器的原因和慣性的使然，所以它可以看成是一個連貫的過程，動力幾乎是處於不中斷的狀態；而手動擋減檔你就必須要踩下離合器，這就會導致動力的明顯中斷，那麼在很多情況下其實已經導致了你換擋的這種努力會失敗或者說變成無用功。

比如你在衝沙坡或者爬山衝大坡的時候，你想先高檔衝起來速度，然後到最後動力不足的時候減檔上去；可很有可能的結果是你踩下離合器換擋的時候造成動力中斷，只這一下中斷你就不可能爬上去，從而造成你減檔的努力和企圖失敗。在越野情況下這種事情發生的非常多，你爬一個長陡坡，陡坡中間有小坑造成車輛彈跳速度劇降，然後你想趕快降檔，結果踩離合的一瞬間車就走不動了，而自動擋的車則很可能過去。

第四是自動擋在平時城市通勤輕鬆這是個特別明顯的好處，因爲現在城市裏普遍堵車，你堵的要死的時候還要不停的踩離合增減檔，哪裏還有什麼駕駛樂趣，這個只會造成你更多的駕駛疲憊感，尤其是大城市高峯期堵車的時候，頻繁的增減擋絕對是個體力勞動，增加無謂的消耗，這種疲勞感會明顯降低你做其它事情的精力儲備，這是完全得不償失的。而在越野的時候換擋也會造成你有多餘的動作，會使你在做觀察路況之類的事情時分心，既不利於觀察情況也不利於安全駕駛。

所以如果從車輛的現實應用來說，現在的自動擋是遠勝於手動擋的；除了那些鐵桿的手動愛好者之外，手動擋已經不是好的選擇，很多人買手動的理由無非是人車合一或者情懷；手動擋人車合一的源頭是自認爲比自動擋更好用，自己隨意操控會做的更好，如果 10 年前這話或許沒錯，或者你是個好車手用的是序列箱，否則現在的情況已經完全不同；而情懷這件事情別人就沒法論斷，不過賣情懷的 Jeep 已經把自己賣給了意大利人，而哈雷戴維森也從兩年前就開始裁員續命了。