今年上海車展電動汽車成爲了主角，再一次印證了電氣化已是不可逆的大趨勢。順應於此，衆多打着高端旗號的新能源品牌如雨後春筍般扎堆爆發，吸引了大量消費者關注。

但這讓人不禁想問，造高端新能源車的門檻難道真的如此之低嗎？乘着新能源造車的浪潮，這次上海車展新上市的電動車型的確不乏各類炫技、追求科技感的車型，但我們到底需要一款什麼樣的豪華電動車？ 

而作爲首款國產豪華純電C級SUV、奧迪全力擁抱電動化浪潮的轉型力作，奧迪e-tron給了我們一個“標準答案”。畢竟不同於造車浪潮下躁動的新勢力們，擁有百年豪華底蘊的奧迪對於新能源車仍抱以“敬畏”之心，因爲這仍舊關乎於豪華品質、駕控體驗、安全性、乘坐舒適性等方方面面，而這些纔是一款真正高端的豪華車應該秉承的底線。

拋開e-tron身上所有的標籤，首先他是一輛豪車

目前的市場上，最懂豪華電動車市場消費者口味的可能依然是傳統豪華車製造商，而非現如今以激進博得眼球的造車新勢力們。

當然，筆者從不懷疑有人願意追求特斯拉們的標新立異，但更不懷疑豪華品牌的設計底蘊對目標客戶有多大的吸引力。畢竟對於豪華車的客戶羣來說，體驗往往是第一位的。

比方說，作爲傳統豪華品牌的奧迪設計師們，並沒有像新勢力們那樣通過極端的精簡來吸引駐足的眼光，e-tron的外觀與內飾更多是在已有的框架中做可控的創新，讓外觀與內飾有亮點的同時保持原有的豪華調性。

再比如奧迪e-tron車內仍然採用三屏模塊切割形式，減少用戶的觸達路徑。沒有像特斯拉一樣把所有功能封裝起來放在一塊屏幕裏，把大量認爲車主不常用的功能放進二級菜單。配合MMI觸摸屏仿真的震動反饋手感，絕不是市面那些普通觸摸大屏可以比擬的。這些毫無疑問都是奧迪原汁原味的“奢華中透着科技感”的設計思路。

而在奧迪一直引領風向的燈光配置上，e-tron也依舊不辱“燈廠”名號。全系標配矩陣LED大燈、貫穿式尾燈，兼具高度自適應的光線分佈功能，其輪廓和照明特徵在視覺效果和安全性上都更加精妙。

不僅如此，在奧迪e-tron身上還能看到很多旗艦級配置的身影。全景天窗是奧迪Q8和蘭博基尼Urus的同款，全車的真皮座椅也讓車內的乘坐舒適度達到了一臺豪華車型應有的水準，並且通過座椅上的快速選擇鍵可設置座椅的按摩/通風功能，大幅提高了乘車舒適性並改善了乘員的乘坐感受，大大減輕長途旅行中的疲勞感。

整車的NVH表現也非常出色，幾乎無噪音的電動機與特殊的主減速器隔音裝置的結合，確保了幾乎無噪音的駕駛體驗。再配合上全車16個揚聲器的B&O音響，也是同級別車型中獨一份的，從視覺、觸覺、聽覺帶來了“物超所值”的感官體驗。

縱然順應大環境，市面上出現了衆多衝擊高端的新能源車型。但是就品質感與造車理念而言，離擁有百年豪華底蘊的奧迪還是相差太多。得益於深厚的造車底蘊，奧迪e-tron的出現，顯然會讓消費者重新認知豪華新能源車的標準。一臺好車絕對不是爲了某些不太常用的功能創新與提升，就應該妥協各種感知維度的“互聯網快餐產品”。

安全、可靠性永遠是豪華的基準

國內上市的電動車型號多如牛毛，但真正獲得C-NCAP五星的，可以說屈指可數。一方面的原因，可能C-NCAP管理機構目前的重心，還是在銷量佔絕大多數的燃油車上；另一方面，可能大部分電動車並沒有這個底氣去接受C-NCAP的檢驗。

而奧迪e-tron不僅連續收穫了E-NCAP碰撞測試的五星安全評價，在國際上最嚴格的第三方安全測試標準IIHS大型SUV類別中，也收穫了“2021最佳安全選擇+”的評價，且各試驗的子項得分均是全G，是目前爲止成績最好的EV車型。

考慮到現階段純電動車型的產銷規模，奧迪不可能針對進口車，單獨開發中國式樣的版本，所以中國消費者買到的國產版本，也將是同等安全的e-tron。

當然， e-tron能夠多次斬獲安全評測滿分殊榮，其原因離不開在主被動安全、車身安全以及電池安全等方面做出的諸多考量。

比如爲了使整車安全品質更有保障，e-tron採用鋼鋁混合車身。車身表面鋁覆蓋件高達95%，熱成形鋼材佔比17％，車身強度全面提升。得益於這樣的設計，奧迪e-tron的車身扭轉剛度達到5萬牛米/度，比一般的SUV高出45%。 

再比如作爲一臺純電動車，消費者首先最爲關心的就是動力電池的安全性。奧迪e-tron搭載的電池組容量爲96.7kWh，電池能量密度高達142Wh/kg，爲讓用戶更加放心使用新車， 硬件安全方面，e-tron採取了3層鋁合金“超堅固鎧甲”搭配36個硬包電池模組，共同構成了一個“超堅固”的方形防撞結構。

從上圖可以看到不僅車體紅色部位進行了加強，電池包內部電池組之間的間隙，也佈置了田字形的加強梁。而電池包框架側圍的縱梁內部腔體，則設計了蜂窩狀的吸能結構，這算是一種並不多見的高成本設計方案了。

再加上軟件安全方面，奧迪e-tron高壓電池系統還擁有20餘項主被動放電技術，例如每隔30秒高壓電池包會進行一次絕緣檢測。通過高效的熱管理系統還能夠確保奧迪e-tron的電池溫度始終處於25-35度的最佳效率範圍，保障安全性與最佳效率。

誠然，e-tron續航里程並非目前市面上第一梯隊水準。但是需要明確的一點是：e-tron在測試中，保持了12%的電池儲備，旨在延長電池壽命。這其實驗證了奧迪對e-tron這款車在用戶體驗上的訴求。

而e-tron敢於如此調校，也是因爲奧迪手裏還有150Kw超級充電設備這張王牌。相比特斯拉的120Kw的超級充電系統，奧迪這套系統更加強勁。這套150kW超級充電設備的充電能力，40分鐘就可以完成5-80%的快速補能。此外，遠超同級的11kW智能充電牆盒，則可以在6.1小時內完成補能。

與此同時，奧迪還爲e-tron爲三電系統提供了動力電池8年16萬公里的質保，驅動電機和電機控制器8年12萬公里的質保，足以覆蓋整個車輛使用週期。

所以儘管在續航數據上相比造車新勢力來看並沒有太大優勢，如小鵬P7最高做到706km續航，蔚來ES6最高610km續航。但製造豪華車多年所積累的口碑與品質，以及奧迪確立的旗艦豪華的安全、可靠性標準，讓客戶購買放心，使用舒心，這纔是一款好車應有的底線。

依舊傳承了幾乎所有奧迪頂級駕控基因

在過去幾年當中，消費者們似乎已經陷入一種思維慣性，就是對於電動車來說，在加速體驗上一定要一鳴驚人，但其實這是一種本末倒置的訴求。從豪華車誕生的第一天起，充足的動力儲備是爲了保證舒適的駕駛體驗，讓駕乘者從容不迫，而並非過於追求極端，反而喪失了豪華車本來該有的樣子。

因此，奧迪的工程師們希望在e-tron這款純電動車型上營造出更接近燃油車的駕駛體驗，讓動力輸出充足有力、但又不突兀。其核心還是：要豪華、要舒適。

其依舊傳承了幾乎所有奧迪頂級駕控基因。新車全系標配了e-quattro四驅系統，響應時間爲30毫秒，僅爲機械quattro系統的四分之一。其不僅實現了起步即大扭矩的優秀爬坡能力，提供了強勁的動力儲備，而且還使得預判鎖止能力進一步提升，可使得前後軸實現扭矩無級分配。

與此同時，奧迪e-tron還全系標配奧迪Q8同款的懸掛系統，在擁有前五連桿，後多連桿式獨立懸架的同時，還搭載了同級獨有的自適應空氣懸架，即便是放到傳統燃油車上，這也是非常高端的配置。

得益於此，奧迪e-tron的最大離地間隙可達到213mm，當底盤放置最低時，可保證極致的操控性。而在碰到複雜路況時，其也可兼顧出色的越野性能，可謂在面對各種駕駛狀態時，都能夠爲用戶提供最佳的車身高度。而同樣配備了空氣懸架的 ES8 的離地間隙爲140-170mm，Model X 爲137-211mm，相比之下，在這些不起眼的細節上，奧迪顯然做得更好。

值得一提的是，再生制動也是電動車用戶評價十分兩極化的一個功能，覺得不好用的車主覺得再生制動非常難控制，甚至引發安全隱患。這正是因爲單踏板控制讓很多沒那麼熟練或者油轉電的司機，會因爲控制不好松踏板的行程，不小心鬆開電門而感到突然的頓挫和不舒服的拖拽感，極大影響了他們的駕駛體驗。

而e-tron對再生制動這個電動汽車獨有功能的處理，則非常值得玩味。e-tron的方向盤左右兩邊後面各有一個撥片，左邊爲“-”右邊爲“+”。當用戶使用再生制動時，可以根據自己對再生制動力的感覺，在制動行程過程中實時靈活地調整制動。這是一個明顯照顧原來開燃油車轉成電動車的用戶設計的功能，不需要專門爲了電動車的特性改變原有的駕駛習慣。

這一系列設計都是爲了降低用戶從油轉向電的使用門檻，從駕駛維度中的任何一個細枝末節，都能給用戶提供媲美乃至超越傳統燃油車的豪華駕控體驗。

寫到最後，目前新能源市場何爲豪華、高品質的新能源車還沒有明確的標準。不過伴隨着消費者逐漸迴歸理性，奧迪e-tron想必會成爲奧迪品牌全力擁抱電動化浪潮的突圍力作。它在製造工藝、駕駛體驗和內飾豪華感的營造方面依然保持了很大的優勢。雖然是電動化浪潮下的一款革新產品，但他也依然是一輛原汁原味的奧迪，這纔是真正屬於電動時代的豪華純電SUV。