2020年縱然衆多新車型遭遇了生不逢時的尷尬，但長安CS75PLUS被時勢造高銷量卻收穫頗豐。

眼見爲實，從日常生活中我們已經感受到長安汽車已經逐步深入到各個細分市場，儘管整年銷量數據還未公開，但不可爭辯的一個事實是長安CS75PLUS通過2020年前11個月的積累，銷量已經超越了衆多競爭對手。而累計達24萬輛的數據也讓衆多車型望塵莫及，且不說其他品牌，就是長安自家的的其他車型也只能羨而不得，這也是今天要爲大家解析的主題：長安CS75PLUS爲何能在2020年夠笑傲車市？

縱觀長安CS75PLUS的"發家史"，筆者認爲第一點是產品實力扛打且符合市場需求，這一點看似誰都有，但卻也是銷量能夠持久的基礎。自古無論任何商品只要產生了價值，就需要產品力來支撐市場的考驗，長安CS75PLUS正是如此。在自主品牌如雨後春筍般崛起的時候，長安CS75PLUS脫穎而出，從產品的研發和設計來說，在外觀、內飾、和空間的視覺方面作出了進步，符合當下年輕審美的同時還不斷改進與突破。雖說對"顏值即正義"這句話無法苟同，但是視覺帶來的享受會讓人更心甘情願付款是沒錯的。不僅如此，這一點也是衝擊合資SUV陣營的一種側面打法，所以在汽車的設計研發中思維的多元化也極其重要，當然這也是自主品牌近兩年做得比較突出的一點。

另外CS75PLUS不僅只是在顏值方面下功夫，作爲一款SUV在動力系統方面也是上得了檯面的。最令人心動的一點是2.0T的車型採用的是愛信8AT變速箱，與此同時針對1.5T和2.0T車型的底盤調校也有所不同，做到這一步，可以說是CS75PLUS的工程師確實是站在消費者角度來設計車輛。所以說滿足市場需求、滿足消費者需求不僅是能用"人性化設計"幾個字就能概括的，更是一種工匠精神。

接下來的一點其實就是接着第一點最後的總結繼續深入討論，滿足市場需求，而這個滿足就不是針對產品力，更直接的說就是市場價格緯度，應勢而生的15萬級的國產SUV，這是另一個缺口，長安CS75PLUS很好的把握住了。前面也有提到汽車的自主品牌車型，消費者對其期待愈來愈高，相信在國內主要就是吉利、長城和長安這幾個品牌，而這其中除了哈弗H6的長盛不衰以外，之前似乎並沒有一款全方位突出的產品。就在此時，長安汽車避開哈弗H6這座大山，選擇用15萬級國產SUV作爲突破口來搶佔市場，結果告訴我們，這個決策是正確的。當然成功也離不開長安汽車長久以來積累的口碑與用戶羣。

第三點就是銜接上面提到的口碑與用戶羣，其實就是長安汽車的品牌影響力。作爲自主品牌，長安汽車位居前五相信不會有任何疑議，加上當下國人對自主品牌的熱衷，一輛經得住市場檢驗的國產SUV就是大勢所趨。而且長安CS系列的產品一直以來也確實贏得了不少喝彩，整體市場表現都沒有低出預期。加上長安的轎車系列也在同步發力，長安汽車品牌的影響力逐年增長。

其實通過這幾點簡單的分析，我們可以看出對於一輛車是否能夠贏得市場的尊重和價值，第一步就是車企研發車輛時所展現出來的態度，造車理念是否符合當下市場心理；第二步就是在第一步的基礎上對車輛有清晰的定位，並不盲從任何看似有利可圖的細分市場，當然隨時準備好，迎接市場缺口也十分重要；最後一步就是每個車企品牌的影響力是需要長期積累的，所以不僅僅只是造好一輛車的問題，而是需要有長久堅持做品牌的決心。綜上這幾點長安汽車做得可圈可點，也許正是這樣，造就了長安CS75PLUS在汽車市場的成功。