每經記者 裴健如 

“現在想在北京買東南的車，估計不太容易了，因爲現在北京地區東南汽車的4S店已經很少了。”李明（化名）是一名有着十幾年工作經驗的4S店銷售人員，他所在的4S店是經營東南汽車（即東南（福建）汽車工業有限公司）品牌車型起家，但眼下已經不再銷售東南汽車產品。

曾經的東南汽車4S店只剩下側面的標識（圖片來源：每經記者 裴健如 攝）

日前，有關三菱汽車（即日本三菱自動車工業株式會社）退出股東方的消息也映射出東南汽車的尷尬現狀。啓信寶數據顯示，東南汽車於近日發生投資人（股權）變更，日本三菱自動車工業株式會社退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（以下簡稱福州交投）接棒。變更完成後，東南汽車由福建省汽車工業集團（以下簡稱福汽集團）持股50%，福州交投和華威股份有限公司(英屬維爾京羣島)各持股25%。

公開資料顯示，東南汽車成立於1995年，是福建省汽車工業集團與臺灣裕隆企業集團共同設立的合資公司。2006年，三菱汽車入股東南汽車，持股25%。隨着三菱汽車的退出，東南汽車當前的現狀和未來的發展成爲業內關注的焦點。與此同時，三菱在華的另一家合資企業廣汽三菱的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，廣汽三菱當前的經營狀況和全部活動並未受到上述變動的影響。

裂痕6年前已經出現

提及曾經的股東方三菱汽車，一位東南汽車內部人士用“累贅”一詞進行了定義。“三菱從很早之前就對我們沒有任何支持了。從2015年起，東南汽車開始主要做DX3、DX5和DX7等產品，這些產品都是我們專項自主研發的，跟三菱沒有關係，三菱那邊也沒有新產品再進來。它繼續做股東方，對東南汽車來說反倒是累贅。”上述東南汽車內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

雖然眼下已成陌路，但曾經三菱汽車也爲東南汽車帶來過輝煌歲月。藉助三菱汽車導入的戈藍、藍瑟、翼神等車型，東南汽車從2009年起實現了連續五年的銷量正增長，在2013年實現銷量近12萬輛。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

拐點在隨後出現。2014年，東南汽車銷量跌至約5.44萬輛，與2013年相比近乎腰斬。有媒體報道稱，東南汽車銷量的急劇下滑，主要是因爲三菱汽車對其在合資公司中的股比不滿意。2012年，三菱汽車與廣汽集團以50：50的股比成立廣汽三菱後，其SUV序列的產品均導入了廣汽三菱。而東南汽車旗下的三菱品牌車型隨着產品老化逐漸退市，也沒有更多車型導入，市場競爭力也迅速衰減。

2015年7月，東南汽車的重磅SUV產品——DX7投放市場，一度成爲爆款，月銷突破萬輛關口。隨後，東南汽車小型SUV——DX3也正式上市。在新品助力下，東南汽車2016年銷量突破11萬輛；2017年，東南汽車年銷量超過15萬輛，同比增長近40%。

但好景不長。隨着國內車市進入存量時代，以及自主品牌SUV熱度的減弱，東南汽車開始走上下坡路。數據顯示，2018年，東南汽車總銷量約8.93萬輛，同比下滑41.09%，僅完成既定銷量目標的54.44%。而到2020年，東南汽車的累計銷量僅約1.47萬輛。

“確實這兩年股東弱了，產品也沒跟上，東南慢慢衰敗了。但現在交投集團進來了，他們背後就是福州市政府，所以政府層面給東南的支持會比以前更足。”上述東南汽車內部人士認爲，三菱的退出反倒給了東南汽車新的機會。

據上述東南汽車內部人士透露，爲了滿足“國六”排放標準，東南汽車最新款的車型已經不再使用三菱發動機，而是採用寶馬的發動機。

不少經銷商退網，轉向廣汽三菱

三菱退出後，東南汽車原有的經銷商又該何去何從？日前，記者走訪北京地區東南汽車品牌4S店時發現，有不少4S店早已停售東南汽車產品，轉而銷售廣汽三菱車型。

“我們這家店已經開了20多年了，但是從一年多之前我們就不再賣東南車了，實在是賣不動，沒辦法。不過現在東南車型的維修和保養還能在我們店裏做。”據李明介紹，他所在的4S店先是隻銷售東南汽車產品，後來又加入了廣汽三菱的產品，現在已經完全是廣汽三菱的4S店。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝

這樣的情況並非個例。記者瞭解到，目前東南汽車正在大量招募經銷商和維修商，涵蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北、中原等多個地區。按照要求，加盟經銷商需滿足成立獨立公司運營、擁有符合東南汽車標準的銷售服務店、有300萬元以上的自有資金進行品牌運營等條件。

“招募經銷商一方面是由於業務拓展需要，另一方面是因爲此前的經銷商有一部分退網了。”東南汽車相關工作人員告訴記者。

據記者瞭解，按照展廳面積和售後面積，東南汽車的銷售服務店分爲A~C三級，A級最高。銷售服務店運營期限爲五年，前三年“固定補助20%+單臺實銷補助”；星級銷售服務店運營期限爲三年，前兩年“固定補助20%+單臺實銷補助”，單臺車補助500~2000元。

商務政策方面，DX7、DX5、DX3等車型對經銷商的合計返點在10%~15%之間；A5車型的合計返點在8%~12%；新能源產品DX3 EV對經銷商的合計返點則在10%~14%。

“以北京爲例，現在一家4S店的月銷量在35輛~40輛左右，確實不如以前了。之前最好的時候，我們北京地區的銷量拿過自主品牌的第二，僅次於比亞迪。”上述東南汽車內部人士說。

除了經銷商的變動，東南汽車的內部員工也有變動。啓信寶數據顯示，2018~2019年，東南汽車的社保人數已從3733人減少至2973人，減員760人。

三菱在華“戰略收縮”

在全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹看來，三菱從東南汽車退出，是一種“戰略收縮”。“國內車市的競爭日益激烈，如果不能及時跟進中國車市的快速變化，不少車企都將面臨‘扛不下去’的命運。”崔東樹說。

“三菱在中國的發展一直不順，但退出東南後應該不會再有更多股權方面的變動，廣汽三菱應該可以較爲平穩地發展。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認爲。

上述廣汽三菱相關負責人則向記者表示：“現在的一切變動都只是股東方的事情，還沒有任何消息傳導到廣汽三菱這邊，我們還是正常開展各項工作，暫時未受到影響。”

圖片來源：視覺中國

事實上，三菱汽車的戰略收縮並非毫無先兆。按照雷諾-日產-三菱聯盟此前公佈的戰略計劃，在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標杆公司。雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場的標杆公司爲日產，在歐洲市場的標杆公司爲雷諾，在東南亞市場的標杆公司爲三菱。這或意味着，雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場將以日產汽車爲代表進行發力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場。

與此同時，三菱汽車在中國市場中也在逐漸失去聲浪。2017年，三菱汽車在中國市場的銷量達到近13萬輛，在三菱汽車全球銷量中的佔比約爲12.5%，躍居三菱全球最大的單一市場。但到2020年，三菱在華銷量僅餘7.5萬輛，與2017年相比幾近腰斬。

銷量的嚴重下滑，讓三菱汽車即將退出中國市場的傳聞開始出現。對此，三菱汽車官方曾闢謠稱，中國是三菱的重要市場，三菱會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作，擴大事業發展，改善收益。同時，三菱汽車會有效利用資源，並把通過結構改革削減固定成本作爲最優先的課題，改善各國市場的收益。

雖然明確表態不會退出中國市場，但“東南三菱”已成往事，未來三菱汽車如何通過廣汽三菱提振在華銷量，業內將拭目以待。