日前，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發外界關注。

信上寫道，廣汽三菱目前的產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。在行業變革的大環境下，廣汽三菱經營層和股東方經過慎重討論，公司於6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。

據悉，廣汽三菱已經公佈員工安置方案，在公司方面由人事部門率頭，各部門協同處理員工的訴求，推進安置方案的落實。公開數據顯示，廣汽三菱2022年的員工人數2698人。

“目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，並盡最大努力保障員工的合法權益。”廣汽集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者回應。

此前多次陷入“退市”傳聞

今年以來，廣汽三菱頻繁陷入“退市”傳聞。

今年4月，三菱汽車宣佈，在2022財年（截至2023年3月）的合併財報中計入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業外費用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由於新歐藍德在內的車型銷量低迷，三菱汽車停止在中國當地的新車生產，並計入相關損失。

三菱汽車方面當時稱，從3月8日到5月的3個月內，三菱汽車在湖南長沙的工廠停產新車，部分零部件繼續生產。後續將根據庫存和銷售環境進行調整，預計6月重啓新車生產。

今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風會上澄清稱，公司沒有退出中國市場的計劃。儘管“在華面臨困難”，長沙工廠將按計劃於6月重啓生產。

而事實卻是，長沙工廠不但沒能如期重啓，廣汽三菱還等來了停產裁員的消息。

6月僅賣出326輛車

被廣汽劃入“其他”類別

公開資料顯示，廣汽三菱成立於2012年，廣汽集團和三菱汽車各佔50%的股份。2016年，廣汽三菱國產第三代歐藍德，取得不錯的市場銷量。數據顯示，2017~2019三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別爲11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

當時業內分析認爲，廣汽三菱的良好勢頭，主要得益於歐藍德的國產。彼時正值國內SUV市場增長迅猛，消費需求旺盛，歐藍德在性價比和產品力上有一定競爭力。

然而好景不長，在自主品牌不斷上攻，行業電動化轉型加速的背景下，由於歐藍德迭代緩慢，品牌車型單一，電動化產品缺位等問題，廣汽三菱在中國市場開始“水土不服”。

自2020年起，廣汽三菱銷量急轉直下。官方數據顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別爲7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

廣汽三菱官網顯示，目前，該品牌旗下共有4款在售車型，燃油車包括全新歐藍德、新勁炫、奕歌，以及進口車L200，新能源車型則只有一款阿圖柯。其中，歐藍德長期以來都是廣汽三菱的主力產品，但過於倚重單一產品也帶來了積弱難題。

同時，主力產品歐藍德不斷陷入質量風波，也加劇了其下滑態勢。此前，廣汽三菱曾發起召回，涉及車型包括2021年11月4日至2022年9月29日期間生產的部分歐藍德汽車，共計1064輛；2017年8月1日至2022年8月21日期間生產的部分國產歐藍德汽車，共計55輛。

進入2023年，國內車市“內卷”加劇，電動化產品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。數據顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團連續三月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，後者與日野、合創等合資品牌共同歸入“其他”類目。

股東“輸血”28億收效甚微

業內：退出中國市場或許只是時間問題

銷量低迷的同時，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。據廣汽集團公告，截至2022年末，廣汽三菱資產總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產負債率高達99.87%，已經處於資不抵債的邊緣。

公開信息顯示，爲了扭轉局面，股東方已向廣汽三菱先後輸血超28億元。

今年6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委託貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委託貸款。公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。

2022年9月，廣汽集團曾向旗下合資企業緊急輸血15億元，其中10億元用於廣汽三菱，以改善現金流。

目前來看，鉅額資金輸入後收效甚微。有觀點稱，在此背景下，積重難返的廣汽三菱，退出中國市場或許只是時間問題。

（文章來源：每日經濟新聞）