2020年，奇瑞汽車累計銷量達到44.9萬輛，同比增長8.6%，要知道，去年整個車市上半年可是受到疫情影響而大打折扣，絕大多數車企同比都出現負增長，而奇瑞做到逆流而上，這種表現屬實難得。不過即便如此，奇瑞距離國產一線陣營還存在較大的差距，畢竟長安、吉利等一線國產車企年銷都突破百萬。

或許很多人會疑惑，奇瑞不是自主品牌中的“理工男”嗎？爲什麼在三大件上的優勢並不能轉化爲銷量呢？答案很簡單，恰恰是因爲奇瑞內部工程師思維特別重，反而忽略了消費者對於外觀顏值、內飾質感的思考，導致產品空有一副好體格，卻缺少吸引人的顏值，好好的才能就此被埋沒。

不過好在奇瑞自從打造出瑞虎8之後，整個品牌的審美似乎被打通了一般，符合消費者口味的新車一款接着一款，而且在最近，奇瑞官方似乎在設計上又有新動作，官方發佈了代號爲X-C的新車渲染圖，並宣稱採用不同於現款使用的設計語言，營造出更運動、時尚的外觀設計，新車將於下半年亮相，明年正式上市。

雖然新車還沒有完整圖片放出，但通過局部一些細節還是可以窺探出究竟，新車前臉採用分體式大燈，上方日間行車燈與沃爾沃雷神之錘的設計非常接近，只不過尺寸要稍微縮小一些，但犀利感卻絲毫不減。進氣格柵尺寸巨大，並且一直延伸到大燈區域，內部配備了燻黑網狀樣式，帶來更強運動氛圍同時也進一步拉伸視覺效果。

側面造型非常熟悉，是當下運動型SUV慣用的車型比例，C柱往後的傾斜角度明顯加大，以此來營造出溜背造型。車身腰線相當靈動，搭配上低趴的姿態，看起來緊緻且富有力量感。此外，新車還使用了雙色車身來突顯時尚氣息。

車尾部分，採用貫穿式尾燈，兩側燈組點亮後呈豎狀樣式，搭配上位於中央的奇瑞“CHERY”英文標識，夜晚點亮後具有相當不錯的車輛辨識度，科技感同樣不輸競品車型。

雖然關於新車的內飾和動力總成都沒有完全公佈，但按照車型級別來看的話，大概率會採用奇瑞自家的1.6T渦輪增壓發動機+7速雙離合的動力組合，最大馬力197匹，峯值扭矩290Nm，可以提供非常不錯的性能體驗。至於售價方面，新車應該會介於瑞虎8和瑞虎8PLUS兩款車之間，大概爲12-14萬元左右，直接對標長安UNI-T、本田繽智、豐田CH-R等運動前衛型SUV。

總結

作爲奇瑞4.0戰略後的首款產品，這款代號爲“X-C”的新車肩負着品牌設計語言的革新與換代，起到一個領頭羊的作用，這款車發佈以後，奇瑞未來發布的車型大概率也會沿用上這種設計風格。而與此同時，新車的出現也意味着奇瑞懂得如何迎合當下年輕消費羣體的審美需求，在運動和時尚領域的理解進一步加深，再配合有史以來在三大件方面的優勢，雖然起步時間較晚，但頗有一種後來居上的味道。