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央視財經昨日在微博發佈公告，爲了全力配合全國新冠肺炎防疫工作，本來將於3月15日舉行的315晚會延遲舉行，具體播出事件待定。這讓本來每年這一時節提心吊膽的汽車廠商暫時鬆了一口氣。我們都知道，最近這些年的315晚會舞臺上，總會有那麼幾家汽車廠商成爲主角，比如2013年的大衆DSG變速箱缺陷門，2015年的路虎變速箱缺陷門，2018年的大衆途銳發動機進水門等等。

315晚會也因爲汽車廠商的登臺，逐年受到廣大觀衆的關注，畢竟汽車走進千家萬戶已經快20年了。平時買個幾十塊、百把塊的小商品，即便出現了質量問題很少人會揪着不放，可是汽車對於中國家庭而言是實打實的大件商品，一旦遭遇質量問題，消費者心急火燎不可避免，加之消費者相對於經銷商和汽車廠商而言，長期處在弱勢階層，投訴無門的現象十分普遍，這就更加促使央視315晚會這樣的維權性質節目廣受關注。

雖然今年的315晚會不是取消而是延期舉行，廠商的鬆一口氣也只是暫時的。從2019年下半年截至目前，國內的汽車質量問題和遭到的相關投訴並沒有明顯降低，接下來我們不妨盤點一下，看看誰最有可能榮登今年延期舉行的315晚會舞臺。

1.梅賽德斯.奔馳

客觀的說，在國內任何一個搜索引擎上，奔馳車主的投訴事件都最容易搜到，這集中反映了奔馳車型的產品品質問題長期達不到消費者滿意的標準，另外也反映了國內奔馳車主的投訴經歷比較艱難。

去年西安女研究生爬上奔馳引擎蓋哭鬧維權的新聞持續時間之久，受關注程度之大，相信所有人都記憶猶新。雖然最後當地市場監管部門以“”奔馳車存在質量問題，利之星有限公司因銷售不符合保障人身、財產安全要求的商品，誇大、隱瞞與消費者有重大利害關係的信息誤導消費者的兩項違法行爲”的名義，判處經銷商罰款100萬，但緊接着奔馳在全國各地的經銷商仍然頻頻遭遇車主拉橫幅、爬引擎蓋維權。

嚴重的質量事件如奔馳減震器斷裂問題，因設計缺陷導致減振器叉頭斷裂，存在極大的行駛隱患。多位車主維權曝光和持續投訴後，國家市場監督管理總局啓動調查，最終要求奔馳實施大規模召回。 該問題涉及E級和C級兩款轎車，累計超66萬輛。奔馳給出的解決方案是“打補丁”，對召回車型安裝前減振器加強固件。奔馳對該問題發佈的最新一次召回，是2020年2月25日。如今，相關召回仍在進行中。

2.大衆/本田差異化對待中國消費者

去年由8家保險公司成立的C-IASI（簡稱“中保研”）成爲了2019年的網紅機構，這家機構以自有資金匿名從市場購入市售車用於碰撞測試，由於財大氣粗的機構背景和執行程序公開透明，面對各大汽車廠商，中保研可謂“油鹽不進，軟硬不喫”，一系列知名的合資車型都在中保研的碰撞測試中露出原形。

比如2018年國內中級轎車銷量冠軍的上汽大衆帕薩特，就在中保研的正面25%偏置碰撞中將A柱險些撞斷，同樣遭遇的車型還有東風本田INSPIRE，後者在正面25%偏置碰撞中和帕薩特堪稱難兄難弟，同樣是將A柱撞到90度彎曲變形。只有一種可能來解釋這種現象：上汽大衆和東風本田在汽車A柱上偷工減料了，採用了強度不達標的鋼材。

3.豐田埃爾法經銷商加價賣車，但加價部分不在發票裏

2019年新華社調查後發佈文章“一貫任性加價不開發票，豐田埃爾法成稅收黑洞”引起社會關注。新華社記者對多家4S店調查發現，部分高端汽車品牌在銷售緊俏車型時，不僅“店大欺客”違規收取服務費、加價費，這些不合理費用往往還不開票、不入公賬，涉嫌逃稅。

在新華社記者對多家豐田和雷克薩斯4S店取證調查後發現，幾乎所有的經銷商對豐田熱賣的埃爾法商務車都要採取20-30萬不等的加價銷售政策，雷克薩斯的LX570越野車加價幅度也在10-30萬不等。而這些加價銷售的車型，加價部分都不會寫在發票中。

鉅額加價不開發票或者分開開票，甚至“一部分走公賬，一部分走私賬”已經成了汽車4S店的“潛規則”。多位購車者發現，如果是貸款買車，還會被要求支付數千元乃至萬餘元的金融服務費，這筆費用也沒有發票，有的甚至是通過微信轉賬給銷售人員的私人賬戶。

4.上汽合資品牌佔據某網站去年投訴排行前5名3席

根據國內車質網的投訴數據，2019年全年，佔據排行榜前5位的分別是東風標緻408、北京現代途勝、上汽通用別克英朗、上汽大衆朗逸、上汽大衆明銳。其中上汽的合資品牌通用和大衆就佔了3席，這前5名學渣被投訴的項目，幾乎全部涉及最重要的3大件：發動機、變速箱、底盤。以上所有列出的汽車品牌均系今年315晚會可能登臺的角色，我們也將持續關注315晚會的播出通告，屆時進一步跟進晚會所曝光的事件。