福特是第一個實現流水生產線的汽車製造者，百年曆史積澱讓福特汽車享譽全球。在中國市場，福特也早早獲得了消費者的信賴，比如世界聞名的福克斯轎車，就曾爲福特創造了輝煌的歷史，憑藉操控實力成爲了緊湊型轎車中的新晉佼佼者。但如今福克斯早已被其他對手甩在身後，福特品牌也呈現出了整體下滑的趨勢。

福特4月銷量同比下滑約25%

2016年，福特在華年銷量達到127萬臺的巔峯水準，但2019年便跌至56.8萬臺，已然腰斬，2020年儘管推出了不少新車，但全年銷量僅60.3萬臺，只能說是剛剛止住了頹勢。曾經輝煌的福克斯，如今已然成爲全系三缸發動機的非熱門競品，最近推出的新款家轎福睿斯，還能在2021年拾回消費者的青睞嗎？

答案也許是否定的。從今年前4個月的銷量成績來看，儘管整體上實現了超50%的同比增長，但要知道這對比的是去年年初疫情特殊時期，但去年4月份開始整體車市開始回暖，而今年最新的4月份單月銷量顯示，福特只銷售新車1.5萬臺，同比下滑約25%，換句話說，福特今年的情況依然不容樂觀。

堅持全系三缸，福睿斯難有大改觀

那麼這款新推出的福睿斯，能夠幫助福特在今年接下來的時間裏調整好狀態嗎？雖然新款福睿斯採用了全新的家族式設計，前臉已經脫胎於馬丁臉，點陣鍍鉻裝飾中網搭配LED大燈，視覺觀感不錯，車內也採用了更具科技感的雙聯屏設計，但還是存在一個最大的爭議點——全系三缸1.5L自然吸氣發動機。

雖然福特不是唯一一個應用三缸發動機的廠商，雖然福睿斯作爲一款起售價才9萬元的合資品牌A級家轎，不該對TA的動力有過多苛求，但事實就是，多數中國消費者目前對三缸發動機還是無法接受的。

看家族中的大哥福克斯全系三缸之後有多麼落寞，據說目前正在準備重新推出四缸產品（搭載長安發動機），就能看到依然堅持全系三缸的福睿斯市場表現短期內不會有太大改善。而其他品牌競品早已在激進三缸之後再度迴歸四缸車型，給消費者自主選擇權，相比之下福睿斯就更讓人缺乏好感了。

Get不到客戶共情點，福特品牌形象也低迷

講道理，這不是福睿斯單一產品的問題，而是福特整個品牌的問題。前幾年，福特還沉浸在年銷百萬的喜悅中，其家族陣容沒有及時推陳出新，比如在2018年，福克斯、翼虎、蒙迪歐等產品均已達到一代車型的生命末期，對比其他品牌的新品正呈現出競爭力不足的窘境，而2018年末推出的全新福克斯，直接全系三缸，不啻爲一劑猛藥，止住了福特在中國市場昂揚向上的勢頭。產品陣容更新乏力，明星車型換代後卻因三缸槽點淡出市場中心，很難讓人感受到福特對中國市場的用心程度。

最近，福特還因爲模仿日本動漫中男生高速奔跑掀起女生裙子的營銷，引導宣傳話題“白裙飄飄小姐姐助陣，銳界PLUS帶你一飽眼福”而被網友質疑，儘管特很快就刪掉了該微博並向網友致歉，但這也折射出福特空有想紅想火的心，但卻get不到中國消費者的共情點的問題，品牌形象就像其市場表現一樣逐漸低迷。

寫在最後

當然，說回福睿斯這款新車，還有一定的優勢的，比如起售價僅9萬元，自動擋車型起售價也不到10萬元，銷售終端還有約1.5萬元的優惠，在同級別合資品牌A級轎車中還有具有一定性價比優勢的。再者，福特雖然近年來銷量下滑，但畢竟是百年品牌，捱餓的駱駝也比馬大，因此無論是對福睿斯還是對福特品牌來說，機會依然存在，就看TA如何積極推進“福特中國2.0”戰略了。（文/錢溢佳）