​去年年初的疫情，無情的破壞了國人歡度春節的心情，更是爲已經連續兩年下滑的國內汽車總銷量又蒙上了一層厚厚的陰影。2020年全國車市出現了意料之中的下跌，總銷量較2019年下滑1.96%。則是一汽-大衆連續多的年增長則和國內車市連續下滑形成了鮮明對比。一汽-大衆全年終端銷售新車216.18萬輛，同比增長1.5%，成爲唯一全年銷量突破200萬輛的車企。

    ​如果把目光展開到過去5年，其實更容易發現一汽-大衆其實一直保持着“車市小漲我大漲，車市大跌我小漲”的喜人成績。而且，在今年年初的兩個月，一汽-大衆也衛冕了兩個月的銷量冠軍，爲達成全年銷量三連冠的目標砥礪奮進。這般耀眼的成績，幾乎讓所有車企集體化身“檸檬精”，一汽-大衆何德何能一直可以保持穩定增長？

    20世紀最偉大的戰地攝影師羅伯特·卡帕有一句經典名言：“如果你的照片拍的不夠好，那表示你離得不夠近”。對於汽車也是同樣的簡單道理：“如果你的車賣的不夠好，那表示你離消費者不夠近”。說人話就是“要理解消費者的需求”。具體來說，一汽-大衆做到了三點：新產品，潮營銷，以及好服務。

新產品

    一汽-大衆能在車市整體下行的情況下依舊增長，其中一大原因就是洞察到SUV市場的大趨勢，在2018年之後快速補足了SUV車型的短板：藉助MQB先進模塊化平臺的生產設計優勢，T-ROC探歌，TAYRON探嶽，TACQUA探影三款SUV車型接連上市，快速無死角的覆蓋了從11萬元到27萬元的主流SUV市場。

    此外，基於探嶽推出的家族車型探嶽X和探嶽GTE插電混動，又將青睞轎跑SUV的時尚年輕人和注重經濟性與購車指標的先鋒消費者收入囊中。而即將到來的又一款中大型SUV，將能滿足更多的消費者對於大7座SUV的需求。

    相較於SUV的“後發制人”策略，一汽-大衆在國家大力扶持的電動化轉型上更是“搶佔先機”。同樣是模塊化平臺，卻專爲電動而生的MEB，一出場就技驚四座：ID.4 CROZZ，最高550公里續航，最低售價19.99萬，軸距長於探嶽X，連同其一脈相承的德系品質和安全性，加起來可以滿足大部分消費者對於一輛純電動SUV的期待。

    相比Model Y高達34.79萬元的起售價和僅僅多出44公里的續航里程，對於更主流的消費者來說， ID.4 CROZZ無疑更加具有性價比和吸引力。而這個價格同樣讓以混動爲主的日系對手壓力山大：以傳統車企7年一個研發週期來算，老對手兩田想推出電動車專用平臺的產品，估計又是幾個春秋輪迴之後的事情了。

    除了在產品組合上的發力之外，在科技和技術上，一汽-大衆這幾年也開始“突飛猛進”：從LED大燈到全液晶儀表盤，再到大尺寸中控屏和與其配套的MIB3系統，消費者需要什麼，一汽-大衆就研發什麼。而到ID.4 CROZZ上，我們更看到了“科技駕駛”的未來：

    增強現實抬頭顯示器（AR-HUD），除了ID.4家族之外只有在最新的奔馳S級上纔有所裝配，它可以讓駕駛員無需將視線移開路面，極大的提升安全性；30色可調氛圍燈加ID.light智能交互燈語系統，爲人車安全互動打開了一扇新的大門；而IQ.Drive具備的L2+級別全速域駕駛輔助系統和全方位的主動安全系統，在解放了駕駛員的同時又進一步提升了安全性。

    所有的這些亮點配置，不僅讓這臺車更酷炫更具有科技感，更滿足了中國消費者對於汽車安全性的無止境考量。

    SUV，電動化，科技派。這些要素加在一起，就是一汽-大衆的第一招：新產品。從A0級到B級，從5座到7座，從L2+駕駛輔助到AR-HUD，從純燃油到插電混動再到純電動，正因爲充分滿足了所有階層和所有年齡段消費者的需求，一汽-大衆才能奠定消費者信任和熱賣的基石。

潮營銷

    “酒香也怕巷子深”，這是對於這個信息爆炸的年代最好的註解。如何將有價值的信息最精準的傳遞給消費者，是所有行業面臨的一大挑戰。

    當60歲大爺都開始刷淘寶直播買東西的時候，你就應該明白，直播帶貨，就是2020年風口上那隻“飛起來的豬”。

    然而明白是一回事，執行又是另一件事，在起跑線之前就放棄的例子數不勝數，喫螃蟹的人卻少之又少。一汽-大衆是後者，親手詮釋了什麼叫“我來做，你來看”。2020年初的第一場直播就創下了40.6萬人次的觀看以及112萬個點讚的記錄。而後來高管親自披掛上陣直播帶貨，不僅拉近了這些“只聽過沒見過”的高管與消費者的距離，也掀起了汽車圈其他車企的模仿熱潮。“一直被追趕，從未被超越”，一汽-大衆的潮流營銷，這一次從直播帶貨，更貼近消費者開始。

    看直播當然不是消費者的全部生活，佔領其他流量高地才能事半功倍。短視頻、雲看車、數字化展廳等等流量抓手，進一步增強了一汽-大衆的品牌曝光能力和產品吸粉能力，實現了線上到線下，線下到私域流量的指數級轉化。

    聽起來特別高深是不是？其實簡單來說就是：這回不僅你知道了，你七大姑八大姨也通過其中一種或者幾種方法知道了，然後過年喫頓飯一聊天，一大家子就都知道了，然後有些人可能會變成粉絲，進一步用私域流量（如朋友圈等）進行傳播。這纔是真的四兩撥千斤的聰明營銷。

    此外，這種指數級的傳播，反過來又會正向影響購買決定。打個比方，當消費者全家，甚至身邊所有朋友都知道這輛車，同時這輛車本身又很符合需求的時候，“買它”就是理所當然的事情了。而由此產生的“營銷-購買-口碑及粉絲營銷”的閉環效應，纔是這個時代真正的銷量收割機。

好服務

    首先拋出兩個靈魂問題：你買東西的時候最在乎什麼？你買車的時候最擔心什麼？

    兩個問題的答案可能有很多種，年齡大點的用戶相信更多的考慮性價比與安全性，而z世代，可能會更多考慮購物體驗和使用體驗。

沒錯，這裏其實是三個方面：性價比，安全和體驗。

    對於性價比和安全來說，一汽-大衆從來不會讓消費者失望：拿ID.4 CROZZ爲例，19.9萬元的起售價，全車電池包嚴酷的安全測驗，精準的德國製造工藝。隨便選出一條都能讓人多踏實三分。

    而另一點z世代“體驗爲王”的消費習慣，卻需要慢慢被車企所消化了解。一汽-大衆也不例外，從售前到售後，它需要全方位的滿足z世代的消費體驗感官，以下是一些典型案例：

    手機不離手？沒關係，ID.HUB網頁版可以幫消費者開啓輕鬆訂車新體驗，親測僅需10次點擊，就可以光速下達訂單，同時明明白白的知道選了哪些東西，購車體驗直逼特斯拉。

    想詳細對比？沒關係，全新的數字化經銷商展廳能讓消費者不覺得是在冷冰冰的空曠停車場，而更像是一次全新的“選妃翻牌子”體驗。

    離不開組織？沒關係，ID.4 CROZZ社區可以幫車主找到志同道合的車友，沒準還能邂逅一段甜蜜的愛情。

    怕電池故障？沒關係，8年16萬公里三電質保，質保期沒過用戶可能就有足夠的實力換一輛更摩登，更漂亮的新車了。

    怕殘值不足？沒關係，以租代購，殘值無憂等服務讓用戶不再有“買完車就血虧”的心痛感覺。

    你看，不管是低頭族，細節控還是社交狂，都可以用全新的數字化方式找到屬於自己的個性化購車體驗。同時在用車的售後體驗上，一汽-大衆也能做到百分百的專門爲電動車（及燃油車）用戶着想。讓消費者不僅買的開心，也用的放心。順理成章的，所有的這些周到售後服務，成爲了讓品牌口碑積累起來的最後一環。

總結

    電動化的大潮，智能化的革新，還有新營銷的崛起，每一個都是對傳統車企的萬噸巨輪提出的新挑戰。而最貼近消費者的“產品，營銷與服務”三要素，就像黑暗海面上的燈塔，爲狂風暴雨中的大船提供最精準的導航指引，幫助他們安全轉向並靠岸。

    而30年來在華深耕打拼的一汽-大衆能取得如今的銷量成績及用戶口碑，就是比其他車企更早找到，並且更大膽的邁向了“新產品，潮營銷，好服務”的方向而已。