2014年12月29日，深圳市正式限牌。此時以北上廣深爲代表的一線限牌車市開始呈現出和全國市場完全不同的發展方向：在消費能力和用車成本雙雙提高的情況下，一線車市開始向豪車和大車商集中，以自主品牌爲代表的平價車和小車商開始逐步退出一線市場。

    但是在深圳卻有這樣一家車商，從一家零售門店起步，經過幾年努力不僅在深圳這個一線市場站穩腳跟。還通過賣好車的供應鏈服務，實現了差異化定位，不斷擴大競爭優勢。並在近兩年的弱市中實現了逆市擴張，爲下一步做大做強打下堅實基礎。

​

傳統汽車銷售行業走出來的創業者

    舒思健是深圳嘉寶汽車貿易有限公司的總經理，也是一名“車壇老炮”。

    “2005年畢業的時候，其實面臨兩個職業選擇，一個是賣車，一個是賣房”，舒思健說，“男生嘛，可能天生對汽車會有一些激情，所以當時就選擇了汽車這個行業”。

    從2006年開始，舒思健銷售業績開始趨於穩定，同時也開啓了“打怪升級”的道路。此後十年裏，他先後在福特、大衆、沃爾沃等不同品牌4S店歷任展廳經理、銷售經理、銷售總監、店總等職位。

   2017年，舒思健開出第一個汽車零售門店。

    “因爲自己在這個行業十幾年也積累了一批老用戶和上游車源等核心資源，所以就選擇了自己出來創業”，舒思健認爲，像深圳這樣消費能力強的一線城市，隨着限牌限行政策的推進，未來豪車的市場份額肯定還會持續增長，所以他選擇了以寶馬品牌專營店的形式切入市場。

    “中國車市在4S店之外其實有過很多種形式，像名車館、平行進口車超市，但是沒成功的核心是銷售不夠專業”，舒思健總結到，“所以我對我們店裏銷售的要求是，個人能力上要對標4S店銷售”。

    “我們的門店雖然不如4S豪華，但是勝在組織性、紀律性和專業度上。出於對我們專業的信任，所以很多客人會在4S店看車但在我們這裏成交”，舒思健不無驕傲的說。

    經過不斷的努力，寶馬專營店也開始逐步走上正規，但一個經營上的難題卻長期困擾着舒思健。

藉助極速代採，實現差異化競爭

    作爲一個有着十多年經驗的汽車從業者，舒思捷手裏也有很多本地的車源渠道，但是總會感覺到“車到用時方恨少”。

    “對我們二網來說，最根本的競爭其實是車源競爭，有時候你拿到一批質優價廉的車源，那市場競爭力就要比對手高出一大截”。但是圍繞本地和周邊縣市的傳統車源批發市場，其實並不能拉開和其他友商的差異。

    “深圳汽車圈子就這麼大，附近的批發商那邊有一批好車源，你看到了，那旁邊門店的老闆很可能也看到了”。2020年，舒思健接觸到賣好車平臺，也看到了轉機。

    “賣好車的服務恰好解決了我們的難點，”舒思健說，“特別是‘極速代採’服務，只要30秒填寫在線信息，支付最低5000元定金，就能在全國2萬多家4S店採購車源。這大大豐富了我們的車源，以前很難滿足客戶的多樣化需求，現在有了全國性車源庫，也讓我們真正的實現了差異化的競爭優勢”。

    “賣好車完整的配套服務也是我們很看中的點”，舒思健說，“包括供應鏈金融、倉儲、物流和展融等整套產品，這對我們這些小車商來說是極大的支持。而且賣好車所有的服務都可以線上申請，也節約了我們的時間、人力和資金成本，讓我們能專心的去提升銷售和服務能力”。

    在賣好車供應鏈服務的支持下，2020年深圳嘉寶的銷售業績實現了大幅攀升。2021年初，舒思健旗下的第二家門店，奧迪品牌專營店也正式開業。

    “現在我們的銷售如果每月業績和4S店銷售一樣的話，收入可以達到他們的10倍以上。這也說明‘低成本小店面+專業銷售+賣好車賦能’的模式在豪車市場也是可行的，第三家店我們會做保時捷專營”，對於未來，舒思健已經做好了規劃。