錯綜複雜的“車展維權”事件，似乎並未減緩馬斯克狂奔的腳步。

北京時間4月27日美股盤後，特斯拉公佈了還算亮眼的2021年第一季度財報。數據顯示：2021年第一季度，特斯拉實現營收103.89億美元，同比增長74%，略高於此前市場預期。淨利潤方面，公司 GAAP（指美國通用會計準則）淨利潤達4.38億美元，同比增長超26倍，創歷史新高。

在全球缺芯的背景下，特斯拉第一季度銷量也再度逆勢上漲，全球共計交付新車18.48萬輛，同比增長109%，環比增長2.2%，並創下全新產銷記錄。

“錢路漫漫”，“賣分”、“炒幣”爲特斯拉增利

營收結構方面，特斯拉第一季度總汽車業務營收爲90.02億美元，同比增長75%，佔總營收的86.65%，仍然是目前絕對主要收入。而另外兩大業務——發電和儲能業務、服務及其他業務的營收分別爲4.94億美元、8.93億美元，佔比4.75%、8.6%。

從淨利潤來看，這些佔據主要營收份額的“實體業務”，只能稱得上“不虧”，而實質推動利潤上升的，卻是信貸收入（出售碳排放積分）和突如其來的數字貨幣（比特幣）收入。

光靠出售碳排放積分，特斯拉2020年一年就獲得了15.8億美元的營收，是超年淨利潤兩倍之多。同樣，今年第一季度依舊如此，特斯拉以碳排放積分再度迎來了5.18億美元的營收，創下了近七個季度的新高，而這部分錢，幾乎稱得上是“0成本”的賣車附加值。

此外，出現在財報首頁的“數字貨幣”也成爲了特斯拉的另一投資手段。今年2月，特斯拉披露其已購買15億美元的比特幣，並通過部分拋售，獲利1.01億美元。對此，特斯拉首席財務官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）在電話會議中表示，爲保障之後新品發佈的順利進行並抵禦“半導體”的不確定性，公司需要收益更高且現金流動性強的投資項目，而比特幣正符合當下特斯拉的投資需求。

未來業績承壓，馬斯克卻隻字未提“中國故事

儘管特斯拉目前的營收狀況一片向好，但從銷量來看，中國市場的動盪，或將成爲特斯拉未來業績的危險信號。

財報數據表明，一季度中國市場特斯拉交付量達6.9萬輛，是去年同期的3倍，佔比全球銷量近40%，在衆多華爾街分析師看來，中國龐大的市場需求已成爲特斯拉發展的關鍵力量，換言之，中國市場的銷量走向，將嚴重影響特斯拉未來汽車業務方面的營收狀況。

巨大的銷售佔比，卻似乎並未得到特斯拉的重視。自2020年下半年開始，特斯拉Model 3頻頻曝出“車輛失控”、“剎車失靈”等安全方面的負面消息，僅今年1月，便出現了四起“剎車失靈”事件，而特斯拉的回應，幾乎全部將事故原因認定爲車主操作不當，甚至直接“向路面甩鍋”。

衆多事故之下，上海車展女車主維權事件，似乎發酵成了“壓死駱駝的最後一根稻草”。無論是起初特斯拉“決不妥協”的傲慢態度，還是案件懸而未決的不確定性，這次突如其來的維權，不僅使特斯拉在中國市場丟失了大量支持，也使消費者對特斯拉的安全性能存疑。

除產品質量外，服務體系的不完善，也有可能導致特斯拉未來業績承壓。據瞭解，特斯拉一季度車輛銷量同比增長超100%，但服務中心僅增長了28%，移動服務車隊增長了22%。某種程度上，這樣的數據意味着，特斯拉在服務能力的延伸上，沒能跟隨銷量大幅上漲的腳步，而這樣的“服務差距”，甚至曾被媒體調侃稱：“在中國區，特斯拉只看重產能”。

從目前來看，身處輿論風暴下的特斯拉，“維權”已經成爲其難以撕掉的標籤。受此影響，二季度特斯拉在華銷量或將遭遇一定程度的衝擊。

出乎意料的是，對於如今的“中國故事”，此次財報電話會議中，特斯拉高管們卻隻字未提，僅針對日前北美髮生的“自動駕駛”事故，馬斯克有所辯解、開脫。

“長遠來看，我們是人工智能機器人公司”

與交付“跳票”的Model S、Model X相比，特斯拉似乎將更多的筆墨放在了Dojo（特斯拉神經網絡超級計算機項目）及自動駕駛上，“我們正在開發神經網絡超級計算機，軟件還處於初級階段，不過我們將開發出世界上最先進的人工智能系統。”在馬斯克看來，特斯拉的使命似乎發生了轉變，“目前大家將特斯拉看做是一個電動汽車或能源公司，而從長遠角度來看，人們會發現我們是一家人工智能機器人公司。” 

衆所周知，特斯拉在自動駕駛領域有着近乎領先的地位，然而，與其他企業不同，特斯拉不僅放棄了更加精確的“激光雷達”，還在提升視覺感知能力的同時，逐漸弱化整車雷達系統。對於這一工作的時間節點，馬斯克透露稱，FSD團隊目前完全致力於研發基於視覺的自動駕駛系統，已經準備好將美國市場的車型切換到Tesla Vision。

儘管這樣的“視覺方向”能否符合用戶需求尚未可知，但特斯拉所選擇的“單車智能”路線，或許在中國市場並非適用。“中國基礎設施覆蓋率豐富，利用基礎設施建設，在中國車路雲協同模式更加適合。”在此前回答媒體提問時，江淮汽車集團控股有限公司黨委書記項興初表示。

不同國家、不同地區的差異，更需要技術方面的“因地制宜”。在如今的自動駕駛賽場，衆多公司幾乎採用了多種技術路線並舉的形式“衝刺”，相比而言，特斯拉“獨木橋”般的抉擇如果出現部分失誤，其所面臨的或許將是落後甚至淘汰的局面。

無論是對中國市場的“冷漠”，還是有關自動駕駛的“偏執”，如今財務業績一片向好的特斯拉，似乎正在滑向一場危險遊戲。