談及造車新勢力，人們較爲熟知的，不外乎率先喫“螃蟹”的蔚來，以及緊隨其後的理想。而通過不斷地耕耘，這兩大品牌也基本成爲了新勢力的優秀代表。其中蔚來主打純電動高端定位，而理想則是高端中夾雜着奶爸風，同時獨特的增程式動力，也能很好地解決電動車續航方面的困擾。那麼有沒有集兩家之長的產品呢？這次試駕的嵐圖FREE就是這麼一款車型。

​嵐圖FREE是由嵐圖汽車，在今年3月底開啓預訂的一款SUV，和以往許多同級車型採用一種動力路線不同，嵐圖FREE提供了增程版、純電版兩種車型，目前還在處於預售期間，其中增程電動版預售價31.36萬元、純電動版預售價33.36萬元。對於這樣一款比較熱門的SUV，筆者早就有了試駕的想法，藉助這次官方召開的全國試駕活動，筆者也有幸拿到一臺增程版實車，據悉它已經比較接近最終上市的量產版。

​首先說一說動力配置，增程版的嵐圖FREE採用了一套發電系統，以及前後兩臺雙置的交流/異步電動機驅動。賬面數據上是擁有總功率510kW，以及綜合扭矩1040N·m的動力輸出，零百加速最快可達4.5秒。這樣的表現可是讓人略感意外的，因爲和價位差不多的理想ONE相比，在同樣採用雙電機增程式動力的情況下，嵐圖FREE的四缸發動機不僅更顯厚道，甚至性能、優化也做得更好，這不禁讓人感到了一絲絲價值感，這也算是一種產品實力的體現。

其次配置、用料部分，嵐圖FREE也有同級一流的水準。諸如33kWh的電池組，採用了三元鋰電池組成，能夠支持快充，同時NEDC續航也達到140km，這也就從側面表示，在城市通勤中嵐圖FREE能夠當作一輛純電車型來使用，經濟性會更好。同時嵐圖FREE底盤最亮眼的地方，不僅僅是電動四驅，還有着空氣懸架。對於一款30萬級的SUV來說，這樣的配置表現，完全是越級水準。

​當然配置只是一部分，實際試駕體驗才最真實。試駕現場官方設置了四組體驗區域，筆者主要體驗了場地駕駛的動力操控體驗區，以及既定路線的道路駕駛體驗區。其中嵐圖FREE的加速體驗確實讓人印象深刻，首先按照慣例將車輛調至運動模式，車輛的懸架會自動降低30mm，同時中控臺也會自動下降，露出一小部分信息顯示屏，並提供更好的駕駛視野，營造出了不錯的駕控氛圍。

​爲了模擬彈射起步的情況，將車輛掛入D檔，剎車油門同時踩到底，然後再鬆開剎車。實際感受下來，剛開始起步就和燃油車有很大不同，加速G值攀升很快，一開始甚至會有些許的眩暈感，之後隨着G值下降，加速體驗就開始趨近平穩。最爲明顯的“異樣”就是起步時車身姿態較爲良好，後輪沒有出現打滑，對於一臺全力衝刺的大五座SUV來說，穩定性非常不錯。

​在測試了加速體驗過後，緊接着就是剎車測試。當時速達到102km/h的時候，就對車輛進行了緊急制動，這個時候能夠明顯感受到一股向後的制動力。但是懸架表現很好，車輛沒有明顯點頭現象，整個過程的姿態較爲良好，後輪也保持着不錯的抓地力，UNI-K那樣的尾部彈跳更是沒有存在。雖然沒有實際測試數據，但就整體表現來看，應該和官方宣傳的4.5秒加速以及35.9米剎停成績差距不大。

​然後在道路試駕體驗中，我們也着重感受了一下嵐圖FREE的日常通勤表現如何。本以爲超過4米9的車長不太好掌握，但有了空氣懸架以及可變懸架的幫助，變道、過彎都有很好的側向支撐，加之突出的性能配置，開起來基本上沒有笨重的感覺，且轉向力度偏輕柔，女司機能輕鬆駕馭，而且在運動模式下，還有不錯的指向性，讓人很難感受到這是一臺中大型SUV。

​總的來說，此次試駕我們體驗的東西其實有很多，包括嵐圖FREE的外觀、配置、空間、性能等等，今天主要就是着重的講了一下對於嵐圖FREE的試駕感受如何。如果要進行總結的話，那麼就是這款車在用料配置方面都頗具亮點，特別是駕乘感受對於一款30萬級國產“新實力”SUV來說，算是完全“新鮮”且稱得上對得起這個價位的表現了。據說最終量產版還會進行更精細化的優化調整，期待它三季度正式上市後的表現吧。