這句話不是我說的，而是一位專業車手說的，這位車手就是奇瑞的御用賽車手陶鵬飛，他還是一位替奇瑞參加全國汽車場地越野職業聯賽的職業車手，並拿下不少冠軍。我覺得他真的好有自信，但同時我也替奇瑞星途養着這樣的“專業”車手而擔憂。

專業反被專業誤

事情要從陶鵬飛最近發的一條視頻開始說起，話說他開着奇瑞星途TX超能四驅版，以95km/h的時速完成了麋鹿測試，於是他對這款車的底盤操控性能大讚特贊。

要知道，瑞典媒體Teknikens Värld做過一套麋鹿測試的排行紀錄，他們曾經用一款1999年的雪鐵龍Xantia Activa V6以85km/h的時速創下了世界紀錄，直到現在都沒有車能破它的紀錄，就連邁凱倫675LT、奧迪R8 V10 plus等這些性能優秀的跑車，都只能83km/h的時速成爲手下敗將。

假如真的這麼牛X，奇瑞星途TX超能四驅版的性能簡直能把牛頓棺材板給甩出宇宙，我們都得向《速度與激情9》道歉纔行！

不出所料，很多網友都質疑這次麋鹿測試的結果，陶鵬飛爲此還專門發一條視頻澄清，說他們用的標準是中國汽車運動聯合會和中汽中心的量產車大賽用的標準，國際公認的ISO3888-2-2002 BS雙移線國際標準實驗測試，標準上略有不同。同時，他還自信滿滿地宣佈，之後將會用ISO3888-2標準再次接受挑戰。

按照《2019年中國量產車性能大賽比賽細則》中的麋鹿測試標準，測試道路的樁桶寬度被設置爲3m，但ISO3888-2-2002 BS雙移線國際標準對樁桶寬度的設定，其實有一套專門的公式，它的駛入測試道路的樁桶寬度爲“車身寬度×1.1+0.25”，中段道路的樁桶寬度爲“車身寬度+1”，駛出測試道路的樁桶寬度爲“車身寬度×1.3+0.25”但不小於3m（單位均爲“米”）。

以奇瑞星途TX超能四驅版1885mm的車身寬度算下來，駛入測試道路的樁桶寬度應該被設定爲2.3235m，中段寬度爲2.885m，駛出寬度被設定爲3m。顯然，奇瑞星途TX超能四驅版這次麋鹿測試的賽道入口和中段位置，比ISO3888-2標準要更寬，這就能解釋爲什麼奇瑞星途TX超能四驅版能做出這樣的成績出來。

但是，思維邏輯清晰如死神小學生偵探的網友還發現，即使是以中國量產車性能大賽的測試標準，陶鵬飛做的麋鹿測試在成績記錄上都存在嚴重的BUG。中國量產車性能大賽的測試標準規定，車輛的成績記錄，是以車輛從計時起點到計時終點的時間，單位爲秒，成績保留小數點後兩位。但陶鵬飛公佈的麋鹿測試結果，卻是以進入賽道時的最高車速，並不符合中國量產車性能大賽的標準。

所以，這一套看起來很專業的麋鹿測試，實際上卻漏洞百出，做得相當不專業。陶鵬飛作爲專業賽車手，這些專業的測試標準不可能一無所知。

一說到專業份上，陶鵬飛發的另一條具有對比性的奇瑞星途TX超能四驅版麋鹿測試，更是徹底把他專業的賽車手形象給毀了。這場對比測試，他們拿來了老款奧迪Q5、老款奔馳GLC、大衆途觀L、老款寶馬X5作爲對手，並不是統一由陶鵬飛本人駕駛完成，而是由兩位不願透露姓名的專業車手，以及同樣不願意透露視頻的大衆途觀L、老款寶馬X5的車主來完成。

以下視頻來源於

汽車公社

對於那兩位不願透露姓名的專業車手，我們沒什麼異議，畢竟人家知道要臉，都不想公開自己的身份。但另外兩個車主與專業車手較量，這不是在欺負小孩嗎？另外，作爲一名專業的車手，在進行危險性非常大的麋鹿測試時，居然沒有穿戴任何防護裝備，這種起到了非常不好的示範作用。

最後

這一系列抖着各種小機靈的所謂專業測試，即使陶鵬飛本人做再多的澄清，都很難讓人信服。因爲這些不談標準談成績的測試，跟電視上的所謂“老中醫”的醫藥廣告一樣，你手上拿着的尺沒有按公認的標準來做，即使量出納米級的精度，那都是不可信的數值。

陶鵬飛作爲專業車手，卻沒有專注於他的賽車事業，而是跨界爲奇瑞星途去搞各種傳媒工作，最後卻鬧出各種不專業的測試，這樣非但沒法給奇瑞星途的性能帶來好的宣傳效果，反而還對奇瑞星途的品牌形象造成負面影響。所以，聽潘叔一句勸，這裏水很深，你把握不住。