说到CR-V大家一定不陌生，小编作为CR-V车主的一份子，更是对CR-V有着别样的情怀。不过随着汽车市场的电气化发展，越来越多的燃油车型也开始逐步转向电动化，因为有着良好的汽油机车型基础，所以转化成电动车型也更为成熟。

其实从去年第四季度开始，东风Honda的王牌车型之一——CR-V一直都有传言要出新能源车款，等到2021年的春暖花开之际，它就这么不经意的来了。此次全新的CR-V锐·混动e+（以下简称CR-V e+）车型共有三个版本，售价区间为27.38万元-29.98万元。目前已经有样车到店，近日小编就来到东风Honda全国第一店——上海陆达店近距离感受这款“不一样的CR-V”。

全新的CR-V e+总体延续了现款燃油版CR-V的造型设计，只是在一些细节方面做了相关的微调，例如中网的分层设计、新能源专属配色的logo等。

车头中网采用了“一半一半”的造型风格，上方则是传统的镀铬横向装饰中网，下方则为更富运动感的蜂窝状中网，这一搭配也是很有新意了。车头H的logo四周，搭配了一圈蓝色的装饰，这也是很多新能源车会在logo上做的特殊处理，logo的下方则装配了一个探头。

羽翼式的大灯造型，配合LED灯源，点亮之后亮度很给力。车头LED的转向灯为流动转向，搭配轮廓上的LED日间行车灯，让整个灯组的样式也是非常洋气的。

CR-V e+车身尺寸为4694mm×1861mm×1679mm，轴距为2660mm，与燃油版相比，e+车型在长度与宽度上略有增加，轴距则是短了1mm，不过这样的尺寸差距也只是在毫厘之间，并不影响任何。

CR-V e+的后视镜面积一如既往地大，此外车型在副驾驶一侧还增加了多个探头，以将侧身的驾驶员视觉盲区降低到接近0值，为的就是保证车辆的行车安全。

从侧身来看，18英寸的双色铝合金运动轮毂造型也是非常吸引人的，搭配的轮胎则是普利司通品牌的，尺寸为235/60 R18。

从尾部来看，这其实依然是一台标准的CR-V车型，还是同样的配方、同样的味道，镀铬装饰件的使用，让整个车看起来也非常“老道”。另外一个细节值得一提，CR-V的车门是将车侧下沿也包裹在内的，这样的好处就是如果遇到下雨天，打开车门下车，绝对不会弄脏你的裤子哦！

车尾尾灯同样沿用了燃油版车型的设计，纵横三向立体延展，很富有特色。熏黑的立体式尾灯，内部采用的也是LED灯源。

进入车内，CR-V e+在内饰方面也沿用了东风Honda目前家族式的内饰设计，对称的中控台，以黑色为主基调，中间配以木纹板的设计，总体来说还是很传统的风格。

三辐式的多功能方向盘采用真皮包裹，整体的握感还是非常不错的，2点与10点的位置还有凸起的造型配合手部握感线条。只是两侧的多功能按钮塑料感略重，质感欠缺一些。

CR-V e+仪表盘采用的是液晶仪表盘，显示区域分为三部分，左右两侧分别为电量与油量，中间则是车辆的行驶信息，例如动力输出、档位、车速等。

中控屏是一块7英寸的可触摸屏，配合Honda CONNECT 2.0智导互联系统，可以在此开启智能导航、规避拥堵路线、查询天气、查询违章、支付停车费、紧急救援、语音交互、在线音乐等功能。

同时，配合方向盘左侧档杆顶部的探头按钮，中控屏可以开启360°全景影像功能，不论是变道还是在狭窄的弄堂里，都可以保障行车的安全。

中控上的空调按钮，东风Honda一直是配备了最贴心的物理按钮，在这方面必须要点个赞的！比起在中控系统中一层又一层的菜单空调控制系统，这一物理按钮简洁明了，而且也更为安全方便！

CR-V e+前排座椅采用电动调节方式，主驾拥有12向调节、副驾则拥有4向调节功能，配置还是对得起车型的定位的。座椅拥有灰白和深色两种供消费者选择，灰白偏向商务感，而黑色则更具运动风。

进入到后排，首先是后排车门可以90°迎宾开启，开启角度和进入空间都非常大。其次，后排座椅的整体支撑性非常不错，尤其在腿部处还特地加长了椅面。另外值得一提的就是后排的地坪了，整个地坪高度几乎保持了一致，没有高低突兀，非常优秀！

后尾箱开启的高度也是不小，对于摆放大件物品会显得方便。但由于动力系统的因素，CR-V e+的后尾箱并非一个平面，而是形成了一个阶梯状。虽然阶梯状有一定置物影响，不过后排座椅可以4/6分割放倒，也在另一方面提升了储物的灵活性吧。

这个级别的车型，提供一个全景天窗也不是什么稀奇的事儿，毕竟车辆价位在这里，而全景天窗的配置又是国内消费者所“喜闻乐见”的。

CR-V e+与燃油版最大的不同自然就是它的动力系统了。车辆搭载一台2.0L发动机与一台前置电机为车辆提供动力驱动，发动机最大功率为107kW、最大扭矩为175N·m；电动机最大功率为135kW、最大扭矩为315N·m；在混动的情况下，系统可以达到的最大功率为158kW。

与东风Honda其他的新能源车一样，CR-V e+也采用了SBW按键式电子换挡模式，这也是东风Honda新能源车的标配。车辆采用的变速箱系统则为E-CVT变速箱。

CR-V e+的NEDC工况纯电续航里程为84-85公里（不同配置略有差异），最低荷电状态下的油耗在4.6-4.7L之间。车辆左后翼子板为加油口、右后翼子板则为充电口。

CR-V e+的悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并且前后都加装了横向稳定杆。底盘中间用了钢板覆盖，用以保护电池组。

目前全新的CR-V锐·混动e+车型已经在各家经销商处有样车可以近距离感受，不过由于申城新能源车的车牌相关政策，从下订到提车一般还需要1个月左右的时间进行额度审核、电桩安装等工作。加之5月开始上海新一轮的限牌、限行政策又要开启，如果名下没有小客车额度的小伙伴，这台插电混动的CR-V或许是个不错的选择哦！