即将开启的上汽奥迪城市展厅零售店经销商众筹方式建设方案谈判能否顺利达成，对奥迪在中国市场的未来发展前景，或将造成超出预计的影响。

据知情者透露，最快5月中下旬，中国奥迪经销商投资人将与奥迪中国、上汽奥迪就上汽奥迪城市展厅建设方案开启新一轮沟通。

在他看来，这是对奥迪中国与中国经销商关系的又一次挑战。

这绝非危言耸听，自2016年底上汽奥迪矛盾爆发以来，由于奥迪中国与中国奥迪经销商的貌合神离，彼此之间友谊的小船已经越飘越远了。

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{ 上汽奥迪城市展厅推出 }

另起炉灶绕开“5.19三亚声明”？

可能很多人会产生疑惑，经销商和奥迪中国之间为啥就貌合神离了。

这要从4年前的“三亚声明”说起了，2016年底，受奥迪要和上汽再合资消息影响，日子过不下去的中国奥迪经销商们一怒之下“揭竿而起”，向奥迪中国讨说法。

这一折腾就是半年多，导致曾经的中国市场豪华车老大奥迪，遭遇销量和品牌双下滑的惨淡。

急红眼的奥迪赶紧安抚经销商，全球高层们亲自来中国赔不是，最终在2017年5月19日，奥迪公司和一汽集团、一汽-大众和中国奥迪经销商投资人达成协议，各方一致认可一汽奥迪经销商网络的联合销量增长计划。

协议白纸黑字明明白白的承诺：

奥迪公司在中国只有一个共同销售公司管理经销商网络，原则上同意未来在中国销售销售和服务的产品在当前的一汽-大众奥迪经销商网络的现有展厅和售后区域进行销售和提供服务。

中国奥迪经销商也很大度的表示，2014年和2015年的额外补偿不用了，以后合力同心过好日子吧。

不久后，经销商们发现把问题想简单了。

就在2021年上海车展前夕，奥迪中国和上汽奥迪推出一个新模式：线上代理制，线下建设上汽奥迪城市零售店。

官方的解读是，为推进数字化营销创新，奥迪中国将采用由上汽奥迪研发的APP，未来消费者可以直接在网上订车。而一汽奥迪经销商也不用担心，第一批城市展厅投资人都将从现有一汽奥迪经销商投资人选择。

听说去真心挺好挺高大上的，营销创新，数字化转型，拥抱未来......

但经销商投资人们这次不再傻白甜了，说一千道一万，还是和协议有出入了，虽然投资方不变，可另做展厅，已经相当于变相绕开“三亚声明”了。

更令他们揪心的是，现在上汽奥迪可还没开始销售呢，奥迪中国就已经将“现有一汽奥迪销售商展厅销售”改成了“推广全新上汽奥迪展厅”，那么在2023年上汽奥迪产能放开后，坚持由一汽奥迪经销商投资人进行网络建设还能保证吗？

即使信任有所动摇，可念及与奥迪在中国30多年的合作情分，一汽奥迪经销商投资人们依然做出让步，并提出“众筹形式”搭建城市展厅的共赢模式。

  { “众筹展厅”共担风险 }

赋能奥迪品牌建立新零售秩序

近33年积淀，年销售规模有望达到80万台，接近700万用户积累，接近600家网络，全价值链共创模式，要说奥迪在中国市场，真是手握一把王炸级好牌。

2021年一季度，一汽奥迪创造20.7万台的史上最佳销售业绩，比销量增长更令人兴奋的是，得益于体验式营销创新，奥迪进口车和个性车型实现了大幅增长，通过差异化极大提升了品牌价值。

毋庸置疑，和年产80万规模的一汽奥迪相比，作为新车企的上汽奥迪，最重要任务是如何合理定位，成为现有体系的良性补充。

“目前中国汽车流通协会和全国工商联汽车经销商商会一同建议，为更好推进上汽奥迪项目，同城经销商以自愿形式众筹城市展厅项目。”

这也是奥迪经销商投资人的共识，为最大限度抵抗运营风险，保护奥迪品牌稳定和投资人利益，采用众筹形式建设上汽奥迪城市展厅。

同城经销商共同参与的好处是，规避已申请上汽奥迪展厅经销商和未申请经销商之间出现“价格战”风险，保证一汽奥迪产品和上汽奥迪产品同步提升。

{ 共赢计划“悬而未决” }

流言导致经销商信心不振

按理说，众筹形式是上汽奥迪非常好的解决思路，那为何经销商们还要与奥迪中国进行谈判呢？

据知情人士透露，目前上汽奥迪提出，投资人可以通过众筹形式，也可以通过“单独企业”申请。

可能很多人搞不懂，为啥主机厂希望有单独企业。

“和多家经销商联合投资展厅相比，单独的企业经营风险较大，因此面对主机厂话语权也更小”有经销商道出其中奥妙，一旦两种形式并存，主机厂很容易偏向于“便于控制”的单独企业。

这不是无的放矢，目前市场已经有多种版本的流言，传出上汽奥迪第一款车型要低价冲击市场，闹得一汽奥迪经销商销售们很不踏实。

因此，经销商投资人们希望与奥迪中国在新一轮谈判中，达成明确共赢的合作规划，从而保证奥迪在中国市场的可持续发展。