有“东风汽车集团旗下自主中高端品牌”之称的东风风神，眼下正在经历艰难时刻。

在东风自主板块中，东风风神是东风集团的核心，这是毋庸置疑的，但所谓的核心只是定位，而并非成绩，就成绩方面来说，东风风神是毫无优势可言的，严谨来说是在几个自主品牌中最落后的存在。

东风风神2020年要“跨越10万辆，挑战12万辆”，一年时间过去，东风乘用车公司原副总经理颜宏斌的话还言犹在耳，然而东风风神的销售目标却再次落空。

相关数据显示，2020年全年，东风风神销量超7万辆，其中，燃油车实现同比增长8.3%，而关于年度具体销量数据，以及旗下新能源车型销量等信息，东风风神皆未对外公布。

10年前，东风集团曾对自主品牌作了个战略规划：到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中东风品牌乘用车100万辆，东风风神2016年累计销售100万辆。可惜规划成了笑话。公开信息显示，2017-2019年，东风风神确立的年度销量目标分别为20万辆、20万辆、12万辆，但其实际销量分别为12.5万辆、9.53万辆、7.5万辆，而其在2020年依然未能实现年度销售目标，也即东风风神连续四年“爽约”销售目标。

“开风神车，修万里路”

东风风神销量为何一直难有起色？产品竞争力弱是最为明显的短板，东风风神在售的车型中，只有奕炫和风神AX7在支撑着整个品牌的销量。

拿在售的旗舰车型AX7来看，网上于2020年对AX7问题投诉多达数百个。或许有网友说，这个投诉数量不算太高，但要知道AX7在2020年累计销量才2万多辆，按每百台车出现的故障数来算，这款车型的故障率是非常高的。

车主对AX7的故障集中反映在发动机、变速箱和转型系统均存在较为严重的异响问题，而车身异响、制动系统故障、车身生锈、转向系统卡滞等小问题也层出不穷。难怪有车主戏称，风神的车就是拼凑出来的。

没错，事实上风神AX7确实有着一身的“名牌货”！毕竟是东风集团的“亲儿子”，坐享神龙汽车的不少核心技术，其动力系统采用PSA集团与宝马集团共同研发的1.6T发动机。传动方面，风神AX7匹配的是爱信6AT，可惜东风风神的调校功夫不到位。底盘方面，风神AX7用的是东风本田老款CR-V的底盘，也是“三大件”里很少被投诉的部件，但这也得归功于本田的技术。

不止是三大件存在各种问题，就连其安全性也是饱受质疑。在中保研的安全碰撞测试中，无论是正面，还是侧面，还是25%偏置碰撞，东风风神AX7的成绩都是不合格。所以，AX7的产品力也瞬间崩塌，不足以支撑整个品牌的销量。

事实上，自AX7上市后，质量问题就投诉不断，然而厂家似乎从来未想过为消费者解决问题，把车主的反馈当作耳边风。如此傲慢的态度，反映在4S店的售后服务上，从车主反馈的投诉案例来看，产品质量差是一方面，更让人无语的是4S店的服务态度非常恶劣。

对待质量问题和车主反馈，风神厂家从未上心。还记得2019年的上海车展，车展现场东风风神展台遭遇车主“上门维权”，那一句“开风神车，修万里路”，成为车展上一道亮眼的风景线！东风的嫡系品牌，号称军工品质的央企，因质量问题颜面扫地。

高层动荡，资源倾向新能源

除了连续多年未实现销售目标外，东风风神定位迷失、高层人事动荡等问题，也引发市场关注。

2020年8月，彼时多家媒体报道，颜宏斌已因个人原因提出辞呈，接替颜宏斌的是东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南，而相关信息显示，东风风神归属于东风乘用车公司，但仅自2017年以来，该公司总经理一职已先后经历李春荣、刘洪、张祖同、丁绍斌等多人。

而在去年7月，东风汽车在武汉发布了岚图汽车品牌战略，岚图首款概念车VOYAHi-Land全球首发。12月18日岚图FREE定位“零焦虑中大型智能电动SUV”全球首发，新车也将会与今年第三季度上市。

作为东风汽车在高端智慧电动领域的大作，有不少消息称，未来大量的资源和投入或许将会从“风神”转移到“岚图”身上，而在“十四五”规划中，东风也已明确表示要着力打造“岚图”。

对于接近退休年龄的东风汽车董事长竺延风而言，岚图的问世更像是东风在自主品牌赛道上的背水一战，就如竺延风所说：“这是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业。”

如今“岚图”已起，资源天平也必定会有所倾斜，作为东风汽车自主事业的核心品牌并承担着东风汽车进军自主高端轿车市场使命的东风风神再度面临着这样一个尴尬的局面。

总结：

如果不是有着央企“嫡子”的身份，东风风神的处境会更加惨淡。或许，东风风神就像那些被宠坏的富家子弟，习惯于父辈的庇荫，无法在本职工作尽职尽责。产品缺乏竞争力、质量问题严重、极差的售后态度，东风风神如不正视这些问题，2021年还将过得更加艰难。

315即将到来，东风风神或许能躲过上榜一劫，但接下来如何生存，怕是不得不面对的问题了。