凡爾賽，原指世界五大宮之一的法國凡爾賽宮的，它與中國故宮、英國白金漢宮、美國白宮、俄羅斯克裏姆林宮齊名，但最近在國內網絡上爆紅的“凡爾賽體”直接把畫風偏轉到了另一個方向：“用最低調的話，炫最高調的耀”，成爲了朋友間相互調侃的熱門話題。不過，4月12日，“凡爾賽”這三個字又有了新的含義——東風雪鐵龍新車C5X的中文命名。這回真的凡爾賽了！

BAO師傅真心想爲這波操作點個贊。凡爾賽本身就是法國的名勝，再加上雪鐵龍本身就有以地名、人名命名車輛的傳統，比如愛麗舍、畢加索、塞納，而且凡爾賽這個商標，東風雪鐵龍早在2001年便已註冊，可以說這波操作猛如虎，你還挑不出一點毛病。

不過，“借熱點”只是爲了讓更多的人瞭解這款車，說回車的本身，在BAO師傅看來真的是“不凡”， “可賽”。漂亮是BAO師傅看到這輛車後的第一感覺。好的設計，不用過多的解釋，一眼便知美醜。這輛車雖然採用了跨界的設計風格，最低空載離地間隙達到193mm，甚至高過很多SUV車型。但整車比例非常協調，特別是輪轂與車高的比例控制在了優雅的1：2，讓整輛車的視覺效果非常低趴。

其二是，整輛車的設計元素大量借鑑雪鐵龍在2016年推出的概念車CXperience。將圓潤的車身與棱角分明的X型設計元素進行混搭，不突兀之餘，反而呈現出了一種機械的渾厚與鋒銳。另外一點讓BAO師傅喜歡的，是整輛車的通透感。360°環繞式車身玻璃面積高達4.04 ㎡，全景天窗的內部透光面積高達到0.37㎡，約爲普通天窗的1.5倍，置身車內彷彿置身於明亮的屋內，如此感受如同沐浴在法國南部的海灘之上，這份浪漫的造詣恐怕也只有法國車能夠駕馭。

第三點讓BAO師傅印象深刻的是整輛車在空氣動力學與造型美學方的兼顧。前文提到的圓潤車身，靈感來源於法國的航空工業（比如空客飛機）；主動進氣格柵通過控制格柵的開閉，調節空氣流動，改善發動機艙的熱學及聲學性能；主動進氣的概念還被應用在了輪轂的設計上，C5X配備19寸的飛旋式主動進氣輪轂，亮黑色的內部塑料模塊經空氣動力學精心打磨，可像渦輪一樣控制車側氣流，降低剎車盤溫度；而尾部的雙擾流板設計成爲整車的點睛之筆，不僅呼應了X型語言帶來的棱角質感，更進一步強調了整車的運動屬性。

不過最讓BAO師傅感慨的是這輛車的溜背造型，它致敬了雪鐵龍歷史上多款經典車型，從我們熟悉的富康（雪鐵龍ZX）到，SM，再到CX、XM，你都能在這輛車上看到他們的影子，讓人有種感覺，那個熟悉的雪鐵龍又回來了！

是的，或許那個在中國市場也曾輝煌無限的雪鐵龍要回來了。C5X是PSA與FCA正式合併爲Stellantie集團後，其在中國的合資企業東風雪鐵龍推出的首款車型。C5二字代表了雪鐵龍的高端車序列，在這款車上東風雪鐵龍不惜工本的增加了全新專利的舒適座椅、全系標配PHC自適應液壓穩定技術，3D彩色eHUD、新一代C-Connect車載娛樂信息系統，自然語音識別系統，L2.5 C-Pilot，等等，目的就是用旗艦產品贏回市場。

官方數據顯示，東風雪鐵龍3月份銷量呈現大幅增長，連續三個月完成既定目標，一季度同比增幅達127%。東風雪鐵龍自去年12月以來，連續4個月實現銷量同比增長。此時的東風雪鐵龍正需要一款強力車型乘勝追擊，回饋市場的熱度。C5X如果能以有競爭力的價格入市，無疑將乘勢而上，將東風雪鐵龍的表現從銷量到品牌，提升到一個新高度。