來海南旅遊的小夥伴們或許有這樣一個疑惑，當你出機場的那一刻起，映入眼簾的都是滿大街的新能源電動車。

其實，海南新能源汽車保有量佔比一直走在全國前列。截至2020年底，海南新能源汽車保有量超6.4萬輛，保有量佔比達4.2%，高出全國平均水平約2.4個百分點，在全國排名第四，緊隨上海、北京等限牌地區。

爲什麼會有這麼多？電動君在海南這幾天也不忘採訪當地的新能源車主們，也終於弄懂了這其中的原因，總結來說主要是因爲以下這幾點：

01.首個提出2030年全域禁售燃油車的省份

在“十三五”期間，海南發佈實施《海南省清潔能源汽車發展規劃》，成爲全國首個提出2030年全域禁售燃油車目標的省份。同時，海南穩步推進新能源基礎設施建設，出臺新能源汽車換電模式試點方案以及特殊路權、停車等優惠政策。

02.燃油車限購，購買新能源車還有額外補貼

從2018年8月1日開始，海南全島暫停小客車註冊上牌，除新能源小客車外，其他小客車號牌均須通過搖號或競價方式取得。這也是繼上海、北京、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳之後，第8個實行汽車限購的地區。

此外，海南省在去年曾經實行過在本地購買新能源汽車並在本地上牌的所有人，進行資金獎勵，每輛車1萬元。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車，並且車輛必須爲初次登記車輛。

03.過路費等包含在油價中，純電汽車相當於免過路費

其實從1994年開始，海南就已經將公路養路費、公路運輸管理費、過路費、過橋費“四費合一”，統一徵收機動車燃油附加費，取消所有的公路收費站。從2006年開始，燃油附加費徵收標準是每升1塊4毛2。後來2012年的時候又進行了改革，每升9毛錢。

總得來說，海南的油價就比其他省份要貴一點，不是油本身貴，是有這些費。對於海南來說，這個舉措是有特殊歷史原因在的。《現代商貿工業》期刊上面有論文《海南省燃油附加費實施情況調研報告》上面講，對於海南特殊的地理因素，造成海南公路等級低、路況差。而且當時設卡亂收費的現象也很普遍，乾脆就出臺取消收費站，提高通行效率，也是個不錯的措施。

從這幾天我在三亞的觀察來看，三亞整個城市規劃就是在海岸線上一字排開，去到一個目的地會穿城比比皆是，比如海棠區到天涯區距離在40km左右，高速的利用率也會非常高，如果這時駕駛的是一輛純電車型，是不是高速費就可以免了呢？交通成本也會更低呢？

04.氣候溫暖，不用擔心低溫降低續航能力

在北方，冬天開過電動汽車的人都知道，純電動汽車受低溫影響較大。正常情況下，冬天續航降低20%是普遍現象，如果氣溫降至零下10度以下，或者打開暖風，電動汽車的續航里程將進一步降低。這也是電動汽車在北方市場遭遇的硬傷，儘管有的電動汽車已經加裝了低溫加熱系統，但續航能力依然會受到低溫影響。

但是，在海南，就不用擔心低溫問題了。海南的冬天都是很暖和的。資料顯示，“海南各地的年平均氣溫爲22.5～25.6℃，23℃等溫線在中部山區閉合。由於海洋的調節，海南氣溫年變差普遍較小，多數地區爲8～10℃，三亞最小(7.6℃)。普遍比中國大陸地區低5～10℃。”可以說，這個溫度區間是純電動汽車最好的工況溫度了。在海南開電動汽車，再也不怕低溫降低續航了。

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