操控其實在很長一段時間裏都是純電動車型的短板，但自從來自傳統跑車勁旅保時捷出品的Taycan的出現，纔將這個固有印象給擊破。關於Tayacn的介紹相信大家都看過很多了，有人說Taycan讓電動車的加速有了質感，有了操作感，讓電動車不再是傻快，即便是純電動車型也能找到保時捷調校跑車那樣熟悉的味道。而你們有所不知的是，有着這樣調教的車在中國也有一輛，那就是高合HiPhi X。

不少媒體其實都總結過，高合HiPhi X是一臺走豪華路線的SUV，那怎麼操控怎麼還能跟保時捷的跑車比起來了？是的沒錯，雖然高合HiPhi X定位在中大型SUV，有着5.2米的車身長度，不過論性能，它可沒有想過要讓步半分，將豪華和性能完美地揉捏在一起，這纔是高合想要交出的答案。

先說最直觀的加速性能，目前高合HiPhi X在動力配置方面均採用前後雙永磁同步電機的佈局，最大功率440kW，峯值扭矩820Nm，全力踩下加速踏板會有明顯的衝擊感，身體也會牢牢的被鎖在座椅上，0-100km/h加速時間亦僅需3.9s，這樣的成績就比起號稱是超跑殺手，沒有選裝都接近百萬的Taycan和Taycan 4S都要更快。

不過拿電動車來純粹的比速度快，可真的純粹地在耍流氓的行爲，畢竟電池電機的配合而已，只要願意犧牲續航和配高功率電機誰都能做。要在電動車領域更能展現運動感的，實際操控纔是王道。對於操控來說，高合HiPhi X這臺龐然大物在底盤設定上也是交足了功課，這就包括剛剛提及到保時捷Taycan S以上才配備的後輪轉向，在高合HiPhi X就成了全系標配的項目了。

這套後輪主動轉向系統的偏轉角度達到了±5度，當車速在40公里/小時及以下，該系統可智能控制後輪與前輪以相反的方向偏轉，同軸距車型中轉彎直徑可縮短1米以上，最小僅爲11.6米，處於目前業內絕對領先的硬件水平。而保時捷Taycan s所擁有後輪轉向系統，轉向系統的角度只有正負±2.8度，並且是以50km/h爲界進行同步或異步轉向，對操控的提升效果遠不如高合HiPhi X來得直接，無論是激烈駕駛還是城市中代步，高合HiPhi X都會有更極致的表現。、

除此之外，高合HiPhi X全球首創的可進化高性能動態底盤也是提升底盤質感的關鍵所在。首先硬件上高合HiPhiX前懸採用了增強型雙叉臂式獨立懸架，後懸採用五連桿獨立懸架，均輕採用量化的高強度鋁材料減輕了簧下質量，懸架動作更迅速，同時CDC連續可調阻尼減震系統搭配自適應空氣懸掛，讓舒適和操控得到了兼顧。

而軟件上，這套底盤突破了傳統底盤的侷限性，通過HOA超體電子架構的自主學習和遠程軟件迭代能力，底盤懸掛系統可以不斷優化，實時檢測和分析當前路況環境以及用戶的一些駕駛習慣，從而爲駕駛者帶來精準的操控和平穩的駕駛，這樣的設定也打破了操控和舒適只能二選一的矛盾。

剛剛說到了，高合HiPhi X的車身尺寸非常大，同時質量達到2.6噸，但實際駕駛起來卻一點都不感到笨重，在前雙叉臂+後多連桿結構的空氣懸架硬件加持下，即便是舒適模式，車身的側向支撐力也仍然非常強，開起來更像是一臺軸距2米8左右的B級運動轎車，即便是拿去跑賽道，相信表現也足以媲美運動轎跑車型，但一旦迴歸城市日常，它也仍然是那臺舒適到極致的豪華座駕，同時比起絕大部分同樣尺寸的SUV車型開起來更得心應手，這是任何運動車型都難以做到的。雖然高合HiPhi X的售價並不算特別親民，但根據高合工作人員透露，目前這臺車直至5月份已經售出超過4000輛，而具體銷售數據和交付數據將在今年6月份對外公佈，相信有了一定的用戶基礎之後，這臺車後續也會有不錯的銷量吧。

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