三十而立的一汽-大衆是中國汽車產業發展的參與者和見證者，也在深耕中國市場的過程中建立起了領先者優勢，但汽車產業正處在鉅變前夕，市場的複雜程度、變化速度都遠超從前，於一汽-大衆這樣的“大象”而言，必須加快轉身速度，否則領先優勢很可能會迅速消失。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

坐穩國內車企頭把交椅的一汽-大衆，並沒有在其三十歲生日的慶生宴上大講未來規劃，但輕描淡寫間透露出的2035年前實現產銷突破300萬輛的目標，還是展露了冠軍的“野心”。

5月21日，一汽-大衆成立30週年慶典在長春舉行，選擇在這個網絡表白日舉辦慶生宴，一汽-大衆的目的是向所有支持他們的用戶表達愛意，這一點從慶典上多個環節都有用戶的身影就可以明顯感覺到。

同時，一汽-大衆還宣佈將“521”定爲廠慶日，代表着企業將以五大基地智能製造體系爲基礎，在中德雙方股東的精誠合作下，攜全體員工真誠地爲廣大客戶提供第一流的產品與服務。據官方表述，這一天定爲廠慶日代表了一汽-大衆對用戶們永恆的表白。

在一場如此高規格的活動上大談對用戶的表白，令人感受到了一汽-大衆的務實和“貼地氣”，而這無疑是一家傳統車企巨頭正在不斷釋放的轉型勢能。

從0到200萬輛，一汽-大衆的跨越式發展

一汽-大衆成立於1991年，到2000年產銷就突破了10萬輛，2011年產銷突破100萬輛，七年後的2017年產銷突破200萬輛。至今，一汽-大衆累計銷量已經突破了2200萬輛，成爲當之無愧的市場引領者。

在過去三十年，一汽-大衆對於中國市場的深耕有目共睹，除了爲市場和消費者帶來了多款產品之外，對中國汽車技術研發實力的提升、專業人才的培養都有積極貢獻。數據顯示，過去三十年，一汽-大衆累計上繳稅收5600億元，並與900多家供應商和1700多家經銷商一起創造了50萬個就業崗位。

目前，一汽-大衆已經擁有大衆品牌、奧迪品牌和捷達品牌共計30多款車型，覆蓋A、B、C級全系列乘用車型，橫跨經濟型品牌和豪華品牌，在長春、天津、青島、成都、佛山建設了五大生產基地，覆蓋東北、華北、華東、西南和華南區域，總產能達到300萬輛。

值得注意的是，自2018年一汽-大衆首款SUV車型探嶽上市起，企業進入了一個爆發式發展階段，而中國汽車市場這幾年的發展則進入下行狀態，逆勢向上的發展態勢足以說明一汽-大衆的生命力。

2020年，在疫情的影響下，市場整體受到明顯影響，一汽-大衆成爲國內唯一一個產銷超過200萬輛的車企，全年零售量達到211萬輛，同比增長1.9%，以超過50萬輛的優勢大幅領先排名第二的企業。

某種意義上來說，一汽-大衆正在成爲大衆汽車在中國市場發展的領頭羊，不過這也對企業面向汽車“新四化”未來的轉型增添了更多挑戰。

從200萬輛到300萬輛，一汽-大衆的轉型挑戰

在這場慶生會上，一汽-大衆更多是在回顧過去30年的發展，並沒有非常詳細的闡述未來發展規劃，僅宣佈將挑戰在2035年前實現年產銷300萬輛的目標，不過從企業過往發佈的種種轉型規劃來看，未來電動化、數字化仍然是一汽-大衆的兩大轉型主題。

早在2017年一汽-大衆就曾發佈了“2025戰略”，包括在大衆和奧迪兩大品牌基礎上推出第三品牌、大力發展新能源汽車、保持所有品牌用戶滿意度達到第一、進入移動出行市場、車聯網前裝率達到100%等內容。

目前來看，第三品牌捷達已經於2019年發佈，發展狀態良好。在新能源方面，2020年一汽-大衆和奧迪雙品牌電動化戰略已經落地，基於MLB evo平臺打造的豪華純電SUV奧迪e-tron已於今年4月上市；今年1月份，奧迪一汽新能源合資項目落戶長春，將引入PPE平臺，首款車型將於2024年投產。

MEB平臺落地一汽-大衆的首款車型ID.4 CROZZ也已經上市，一汽-大衆進入了電動化轉型的新階段。據一汽-大衆此前透露的信息，年內一汽-大衆ID.6 CROZZ也將上市，在接下來的兩年，企業還將有兩款MEB平臺新品推出，覆蓋B+級高端三廂車市場、緊湊型市場等細分市場。

按照政府的新能源車規劃，到2025年新能源車將佔到汽車市場總份額的20%，到2035年該比例將升至50%，其中純電動車型佔比95%。這意味着一汽-大衆到2035年前實現的年產銷300萬輛中，有相當大比例將會是新能源車型，對於企業來說，電動化轉型速度或許需要再快一點。

在數字化方面，一汽-大衆今年3月已經開始有所動作，在體系、組織架構、工具等多方面進行改革，在組織架構上，企業將原本的體系重組，新建了內容營銷、私域營銷、戰略支援三大業務板塊，以及產品中心和Martech數據中心。

此輪營銷的變革轉型核心是以用戶爲中心，從傳統的廣宣向用戶全鏈路運行的方式轉變，包括流量留存、用戶增長等。此次一汽-大衆三十週年慶典已經能明顯看到企業向用戶企業轉型的努力。

此外，一汽-大衆還建立了MEP營銷系統。MEP營銷系統是這次改革中神經系統，由此可以將廠家和經銷商、公域和私域全部打通，使得一汽大衆從售前到售中到售後的全鏈路的數據的無縫對接。

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三十而立的一汽-大衆是中國汽車產業發展的參與者和見證者，也在深耕中國市場的過程中建立起了領先者優勢，但汽車產業正處在鉅變前夕，市場的複雜程度、變化速度都遠超從前，於一汽-大衆這樣的“大象”而言，必須加快轉身速度，否則領先優勢很可能會迅速消失。