據乘聯會最新零售銷量數據統計，4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。其中轎車銷量77.0萬輛，同比增長10.9%，環比下滑11.4%；MPV銷量9.1萬輛，同比增長21.1%，環比下滑14.1%；SUV銷量74.8萬輛，同比增長13.0%，環比下滑4.0%。

從乘聯會公佈的轎車/SUV/MPV零售銷量榜單來看，由於去年同期疫情對市場依舊存在較大的影響，因此大部分車型仍然呈現增長的狀態，但是也有不少車型出現下滑。

長安汽車成爲人生大贏家，同比增長48.7%，4月份達到了98112臺。這是基於長安汽車CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、逸動等等多款車型在市場的卓越的表現。

                                                         注：數據來源於乘聯會

根據乘聯會公佈的各大汽車廠商的總體銷量排行榜來看，雖然排名有所調整，但前三名車企依舊是一汽-大衆、上汽通用和上汽大衆。

一汽大衆4月銷量15.9萬輛。接近16萬的銷量毫無疑問的登頂銷量第一。一汽大衆旗下品牌銷量分別爲：奧迪品牌68008輛、大衆品牌67003輛、捷達品牌16023輛。其中大衆寶來成爲4月份銷量最多的車型。多款熱銷車型齊發力，想不登頂都難。

上汽通用4月銷量11.6萬輛，同比增長13.6%。上汽通用旗下，別克、雪弗蘭、凱迪拉克三大品牌來看，中高端車型在4月的銷量佔比達57.7%。3月底以來，上汽通用相繼推出多款車型，其中包括全新一代別克GL8以及雪弗蘭的中大型SUV開拓者。豪華品牌凱迪拉克得益於旗下SUV系列車型XT6和XT5以及XT4，4月累計銷售16273輛，同比增長14.4%。

上汽大衆4月銷量10.5萬輛，同比下滑18.7%。上汽大衆的銷量下滑可能是受到芯片供應的影響和產品結構的調整。上汽大衆開始把重心偏移到電氣化和高端化轉型上，基於MEB平臺打造的ID.系列成爲了上汽大衆今年的重頭戲。

奔馳C級的銷量最高，達到16,166輛，排名第二的是奧迪A6L，16,108輛。這兩款車型的銷量差不多。同時這兩款車型銷量高也與價格便宜有關。

4月份國內車企銷量排行榜，值得一提的是大衆集團，投訴量第一的大衆銷量也是第一，真是打不死的大衆！大衆帕薩特icon前段時間的碰撞測試，減配門事件，非但沒有影響到其銷量，倒是讓大衆集團icon越來越火！

據乘聯會公佈的4月份車企銷量榜單來看，大衆領跑，日系三傑豐田本田日產均上榜，日系三劍客上榜是意料之中的，畢竟他們的總體質量是有目共睹的，保值率也是最高的。咱們的自主品牌有長安，吉利ICON和五菱也在榜上，可見他們還是深受人們信賴的。

有些遺憾的是長城集團意外出局，擁有多款熱門SUV，擁有銷冠王H6，如果拼SUV，長城集團絕對數一數二，看來轎車還是主流啊！

注：數據來源於乘聯會

從轎車榜單來看，吉利帝豪和大衆速騰跌幅居前。具體到各細分車型，4月份軒逸依舊是轎車領域的冠軍，同比增長17.1%至45,725輛，而朗逸車型本月銷量跌幅較大，同比下滑11.2%至30,879輛，與軒逸車型有1.5萬輛的差距。

根據乘聯會發布的4月份汽車銷量排行榜重，軒逸再一次力壓朗逸，以破4.5萬輛的月銷成績獲得冠軍，全新英朗和寶來皆有所下滑，分別位列第三和第六。從1-4月累計銷量排行榜來看，全新英朗91.6%和長安逸動131.5%的增長令人眼前一亮，特別是後者成爲了自主品牌家用轎車的成功案例。

日系車型除了軒逸外，卡羅拉、雷凌、思域、雅閣、凱美瑞也出現在榜單中，其中卡羅拉和雅閣均出現下滑，同比分別下滑6.1%和8.4%。雷凌和凱美瑞表現略好，前者同比增長16.4%至19,510輛，後者增長35.3%至15,975輛。

德系車型新寶來、寶馬3系、奔馳C級、奧迪A6L和速騰銷量表現較好，但是新寶來和速騰出現下滑，銷量分別爲21,744輛和16,008輛，寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A6L三款豪華車型均實現增長，其中寶馬3系漲幅最大爲39.9%。

其它車型方面，美系品牌僅別克英朗上榜，同比增長24.2%略好於其它車型，28,443輛的成績位居榜單第三。此前表現較爲強勢的特斯拉Model 3跌出榜單，4月份銷量僅爲6,264輛。自主品牌僅宏光MINI和吉利帝豪上榜，其中帝豪銷量下滑20.2%，僅次於大衆速騰，由於全新一代帝豪即將到來，推測帝豪車型短期內仍會受到較大的影響。

注：數據來源於乘聯會

高端車系上。衆所周知，奔馳C級也要面臨換代了，所以目前奔馳C級有非常大的優惠幅度，雖然官方指導價在30萬元以上，但其實最低配車型的裸車價格也只需要24~25萬左右了。再加上現款奔馳C級的造型設計也比較優雅，高級感也比較強，依然不是非常落伍，因此目前銷量非常高，所以如果有喜歡奔馳C級的用戶，也要抓緊了。等到停產就徹底買不到了。

奧迪A6L作爲一直以來銷量都比較高的車型，也是依靠着較大的優惠幅度支撐着的，1~4月份累計銷量62,353輛。是高端轎車的銷量冠軍。

奔馳E級的銷量不及寶馬5系和奧迪A6L，並且從今年1~4月份累計的銷量上來看奔馳E級，與寶馬5系的差距也有不小。我想這或許是因爲奔馳E級中期改款，在外形設計上並不是非常成功有關。雖然奔馳E級取消了1.5T發動機，都改成了2.0T的發動機，但是效果一般，消費者買車越來越理性，作爲中大型轎車來說，奧迪A6L性價比非常高，寶馬5系造型又大氣，爲什麼要買價格最貴的奔馳E級呢？

榜上沒有寶馬3系和雷克薩斯ES的身影。因爲寶馬3系最低配車型的廠商指導價格低於30萬元。，雷克薩斯ES這款車型的市場指導價格，最低配車型也沒有超過30萬元，所以不在高端車系榜上，如果加上它們排名又會有所不同。

從榜單上來看，二線豪華品牌排名第一的是沃爾沃S90，在4月份的銷量爲3476輛。其次是紅旗H9，1854輛，第三是凱迪拉克CT6 1544輛。紅旗H9從賣相上來看是相當不錯的一款車，但其實實際銷量上來看還是偏低的。紅旗H9在1~4月份累計銷量9748輛，超過了凱迪拉克CT6，但是依然不及沃爾沃S90。

                                                        注：數據來源於乘聯會

再來看看SUV榜單，本月SUV前十五車型排名出現了不小的變動，最直觀的變化就是本田CR-V超過哈弗H6拿下SUV銷冠。

4月份本田CR-V銷量大幅上漲，同比增長77.9%至29,302輛，一舉超過哈弗H6和長安CS75系列，這樣的增長速度確實讓人有些始料不及。除了本田CR-V外，本田XR-V、繽智、皓影表現也十分強勢，本田XR-V同比增長49.0%至17,208輛，挺進榜單前五，繽智同比增長104.0%至16,418輛，皓影同比增長25.6%至15,808輛。總體來看，4月份本田車型的銷量表現相對強勢。

來看看哈弗H6和長安CS75，一直以來哈弗H6在SUV市場的表現都是有目共睹的，連續多年保持霸主地位，不過今年4月份表現不達預期，雖然同比增長9.6%，但是環比下滑24.6%，面對同比增長77.9%的本田XR-V，哈弗H6也無奈易主。進入2021年，哈弗H6先後被長安CS75以及本田CR-V反超，足以見得SUV市場的競爭程度。

                                                         注：數據來源於乘聯會

2021年4月MPV銷量排行榜上傳祺M8本月銷量達到6008輛，上升勢頭明顯，成爲國產高端MPV車型的典範之作。4月份五菱宏光和別克GL8兩款車型銷量過萬，其中五菱宏光同比下滑16.8%至18,869輛，別克GL8同比增長85.2%至16,950輛，五菱宏光在市場上的銷量已經下滑很長時間，而別克GL8增長居前，從長遠來看別克GL8反超五菱宏光應該不是問題。另外，五菱凱捷銷量爲6144輛，傳祺M8爲6,008輛，艾力紳、風行銷量均超過5,000輛。

寫在最後：

總的來看，四月份大部分車型均能實現增長，但是也有部分車型跌幅超過市場水平。轎車市場中，特斯拉Model 3跌出榜單，月銷6264輛直接排到30名以外。SUV市場中，本月合資品牌表現相對較好，本田CR-V超過哈弗H6等車型，進入榜單的自主SUV僅有3款。MPV市場中，五菱宏光在市場上趨於飽和，消費者對於MPV的需求不再僅限於拉貨。