不知不覺中，雪鐵龍世嘉（2013款）已經陪我走過了六個年頭，馬上就要到2年上架檢測一次的時間，客觀來說對雪鐵龍世嘉的表現還是比較滿意的，小毛病都有，換過油箱球閥、離合墊片其他均沒有維修過，由於平時主要上下班使用，至今還沒有超過5萬公里，算是開的比較少的。

最近因爲馬上要到上架檢測的時間，4S店給我打了一個電話，其實比較驚奇的，因爲我的世嘉一直都是在大街任意的汽修部維修保養，很少在4S店保養，這次打電話是問我是否有意置換，過了六年的車子折損會比較大。

小編本人其實是無異置換的，由於平時開的非常少，六年還不到五萬公里，和新車沒啥區別，但是心裏有個換車的想法，因此問有什麼車型？

銷售表示雪鐵龍的新車有C3\C4\C5\C6，和愛麗舍，SUV有云逸和天逸，C3-XR等等，但是小編也知道雪鐵龍的車子銷量比較低，就問銷量如何。

銷售的語氣明顯比較失落和辛酸，表示每月都有人提新車，能明顯聽出銷量不是很好，自己其實置換並不太考慮雪鐵龍的車子，高級一點的C6\天逸外觀都不是自己的菜，價格也不便宜。

雖然不忍拒絕4S店的電話，也明白她們上班還是很辛苦的，每月都有任務，但是自己如果置換可能會考慮長城、吉利、長安等車子，外觀漂亮也更有性價比，這也是從自身需求出發，畢竟本身開的是轎車，想要視野好、空間大的SUV。

抽空小編看了一下六月雪鐵龍的銷量，轎車真實“慘不忍睹”，銷量最好的竟然是雪鐵龍愛麗舍，也只有區區709輛，全年累計只有4831輛，要知道這臺車曾經還是常被用來當做出租車，如今出租車也被拋棄了。

同門標緻的508中級轎車銷量只有752輛，408只有670輛，三個車型累計不到一萬輛。

雪鐵龍中級車C6當月銷量只有191輛，全年累計只有600臺，雪鐵龍新上市的C3L銷量只有135輛，累計218輛，對於全國334個地級行政區來說，每個4S店還銷量不足一輛新車，實在有些說不過去。

而SUV銷量還算“說得過去”，C5天逸銷量超過1000輛大關，累計3307輛，標緻4008銷量783輛，累計3443輛，雪鐵龍C5天逸也是銷量最好的車型了。

曾經雪鐵龍的銷量擔當C3-XR在經過改款之後，銷量更下一層樓，只有434輛，累計2667輛，要知道雪鐵龍在中國市場曾經最高銷量達到60萬，去年加上標緻的銷量也不過11萬，今年由於新冠影響或許會更不如意。

C4雲逸這個小精靈SUV銷量更加慘淡，只有36輛，劣跡215輛，甚至很多4S店大半年都賣不出去一輛，也難怪4S店的銷售語氣是那麼的辛酸，很多車型不好賣，新車型還難產，他們的銷售壓力也越來越大。

或許解鈴還須繫鈴人，雪鐵龍應該傾聽中國人的審美習慣，開發定製屬於中國人自己的汽車，而不是拿來主義，在歐洲行得不一定在中國行得通，至少現在雪鐵龍的設計小編就不敢苟同，個性雖個性，卻缺少符合大衆的審美，有時候買車不一定看動力、看性能，看的就是那一瞬間的眼緣。

​