“五一”期間，火熱的出行熱情之下，無論是鐵路還是航空，均呈“滿載”狀態。 

蹲點搶票近10天無果，吳先生打算改乘順風車。

4月28日，他預約從常熟前往杭州的順風車訂單，下單後即有車主接單，當天下午歷時3個多小時、花費約150元抵達杭州。

吳先生給時代週報記者算了筆帳，如果順利搶到高鐵票，從常熟前往高鐵需要兩個多小時，高鐵票費用在100元出頭，再加上從住處往返車站花費的時間和車票，“坐動車和坐高鐵相比，車費和時間都差不離”。

像吳先生一樣因搶不到車票、改乘順風車的不在少數。

今年“五一”堪稱史上最火，據央視新聞，國內熱門城市“五一”機票提前預訂量遠超2019年同期；境內酒店市場的搜索熱度已達2022年同期9倍以上；國內旅遊訂單創五年來最高。

出遊火爆之下，時代週報記者整理發現，“五一”期間，從北京、杭州、上海、廣州等地出發去往多地的車票，很多班次開售就秒空，不少網友蹲點搶票半個月一無所獲。

“買票難”帶火順風車，社交平臺上，不斷有網友發佈“人找車”“車找人”信息，前幾日江浙滬一帶順風車出行熱也衝上熱搜。

多位順風車主在接受時代週報記者採訪時均表示，最近幾天平臺順風車訂單量大增，“有旅遊的、也有回家的，平臺訂單總量幾乎是平時的六七倍”。

乘客：費用和高鐵出行差不多

4月29日，時代週報記者分別登錄12306和順風車平臺，比較由廣州出發前往深圳、珠海、廈門、柳州等熱門目的地的車費和耗時，發現順風車較動車票貴出2至5成不等，3成居多，順風車耗時也顯著高於動車，且兩地相距越遠、耗時差距越大。

在成都工作的轉轉（化名）告訴時代週報記者，這個“五一”，她打算從成都前往內江家中，因爲一直候補不到動車票，沒辦法只能打順風車，單人車費100多元，全程接近3小時。

“順風車雖然比高鐵票貴出30多元，但是省去了往返車站乘地鐵和打車的費用，這麼算下來花銷基本一樣。”轉轉表示，如果買不到高鐵票，坐順風車也是不錯的選擇。

王同學的旅途則沒有這麼順利。

在南京讀書的王同學早前買好了煙臺當地音樂節的門票，卻遲遲搶不到前往煙臺的車票，於是選擇乘坐順風車。

據王同學介紹，從南京前往煙臺的順風車單人費用約370元，兩人約688元，和高鐵票差不多，但是因爲出發時間臨近“五一”，原本顯示7小時左右的車程，因爲堵車超過了10小時。

時代週報記者也注意到，近期選擇順風車出行的人羣中，既有搶不到車票的羣體，也有相當一部分因攜寵出行無法乘坐公共交通工具的遊客。

哈囉順風車平臺發佈的《2023年五一順風出行預測報告》也預計，4月29日至5月3日期間，將會有超過10萬隻寵物搭乘順風車。

值得注意的是，社交平臺上，多條“人找車”的動態中，若說明有寵物同行的，往往會標註“帶寵物可加錢”，並曬出寵物的品種和體重以供車主考慮是否接單。

網友攜寵物在社交平臺上找車 圖源：網絡截圖

其中一名寵物主李欣告訴時代週報記者，很多順風車主會因爲氣味或安全隱患等因素排斥寵物同行，一般帶寵物乘坐順風車都會和車主協商，在常規價格的基礎上多付一些洗車費，從幾十元到幾百元不等。

車主：400公里賺了300元

順風車業務悄然走紅，爲民衆出行提供更多選擇，也讓許多車主在一定程度上增收，不少車主爲了節省來回的油費，也選擇順路帶上幾名乘客，以緩解路費壓力。

社交平臺上，人找車、車找人 圖源：網絡截圖

“平時（順風車平臺上）同城出發的順風車（訂單）一般是500單，臨近‘五一’直接漲到1000多單，到了4月28日下午直接漲到3500多單了。”

小澤因工作原因經常奔走於閩南地區，於是順帶兼職跑順風車，他告訴時代週報記者，最近幾天順風車平臺訂單量猛增，他的跑車收入也在顯著增加，“主要是前往隔壁城市，乘客單人價格在幾十元到一兩百元不等，也有出省的大單，上千元一位”。

“昨天上線順風車平臺，馬上就找到了兩個順路的乘客，不到400公里的車程賺了300塊錢。”韋先生在南寧工作，“五一”期間和女友前往柳州遊玩，按照習慣，驅車遠行前一天，他都會在朋友圈和順風車平臺尋找同行的乘客。

“其實順風車平臺上很多時候都有訂單，但是順不順路、有多順路，都決定車主的接單收益。”

韋先生解釋，訂單少的時候，他多是接到那些出發地距離自己較遠，又或者僅搭乘一小段路程的訂單，往往會花費不少時間在接送乘客上、收益卻很微弱。

但是如果訂單量很多，車主就可以篩選一些離自己很近、而且同行距離較長的乘客，收益也更爲可觀。

從數據來看，哈囉順風車平臺《2023年五一順風出行預測報告》顯示，平臺從4月15日起開放“順風出行”預約後的10天內已收到預約需求訂單超過110萬單，創下該平臺五年來同期新高。

該報告還指出，在今年“五一”期間的所有預約出行需求中，約有18%前往核心城市周邊的特色小城，12%前往知名景區。

存在一定安全隱患

事實上，早期順風車以公益形式出現，多指搭便車、順路車、拼車的意思，還可以在一定程度上爲交通和環境減壓。

最近10年來，陸續有商業性質的順風車平臺上線，鏈接車主和乘客，從中收取服務費，商業順風車的覆蓋人羣和應用場景快速擴大。

但因爲制度障礙和監管不足，順風車安全事故時有發生，2018年開始，國家和平臺層面在全國範圍內加強對順風車業務的監管和整治，甚至曾有城市取消當地的商業順風車業務，行業明顯降溫。

此番順風車熱度上升，不管是司機端還是乘客端，關於順風車業務常被詬病的隱患也頻頻浮現。

在社交平臺上，有乘客指出順風車主私下向乘客收取高速費、誘導乘客在平臺取消訂單後私下付款、未將乘客送達指定目的地或行車時間過長；也有車主指出乘客破壞車內衛生、未經協商攜寵上車等；而未經相關平臺直接由車主和乘客雙方約定乘車的，如果出現糾紛則維權更加困難。

圖源：網絡截圖

就順風車業務可能存在的隱患，東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行主任顧大松曾指出，當前國家層面未對順風車監管做出明確的條例規定，國辦的有關文件僅要求各地政府出臺小汽車合乘指導政策。

“應建立國家層面的小汽車合乘統一政策，爲社會組織主導、企業參與的順風車活動提供明晰的政策依據，避免地方政府監管的定位缺失。”

責任編輯：劉萬里 SF014