車水馬龍的十字路口，好不容易等綠燈亮了，卻被前方的電動車和自行車搶了先；待前方的非機動車走完，紅燈又亮了。

——對於不少開車往返的廣州上班族而言，“二次過街”是常有的體驗。

不過，路口囤積電動車的情況有望改善。5月12日，據“廣州交警”公衆號，廣州首個“非機動車過渡區”的改造措施已完工，設置在環市中路和小北路交界的路口。該路口地處中心區，此前時常出現電動車“溢出”、影響後方機動車輛正常右轉的情況。

何謂非機動車過渡區？該區域設置在非機動車等待區前方，配合前方非機動車信號燈下的電子屏幕進行提示。當屏幕從“非機動車禁入過渡區”切換至“非機動車駛入過渡區”，在不影響機動車路口通行軌跡的情況下，可引導非機動車提前駛至過渡區等待。

從交通領域來講，這屬於“蓄水池”式的交通組織優化措施。根據設想，過渡區可以擴大非機動車的等待空間，通過機動車與非機動車的分流，解決車輛囤積問題、提升放行效率。

據廣州交警，截止目前，廣州已對8個點位實施“雙微改造”，經第三方機構評估，各改造節點通行能力平均提升約5%。

另一個作用在於安全保障。在交叉口處，右轉機動車易與非機動車發生碰撞，主要是由於平交口右轉半徑較大，大型車輛右轉時可能會看不見“反光鏡盲區”的非機動車。

交通堵塞作爲典型的“大城市病”，隨着行人和非機動車交通量逐漸增長，不少城市也在探索解決方式。

在廣州“老三區”，道路狹窄、車道有限，電動車“外溢”非常普遍。特別在上下班高峯期，常常出現非機動車與機動車混行的情形。

延伸到背後是一線城市龐大的通勤人流。在工作日，廣州地鐵客流動輒超過800-900萬。這種情況下，電動車成爲另一種靈活的出行方式，也在某種程度上緩解了軌道交通壓力。

而要解決電動車路口堆積的問題，老城區面積有限的情況下，擴寬非機動車道的可能性相對較小；一禁了之也不現實——截至今年2月底，廣州光是上牌的電動車已經超過300萬輛。在現階段，改變交通規劃是最直接的方法。

除了廣州，不少城市也摸索出一條路。廈門通過增設非機動車駐足等待區，較好解決了行人和非機動車混合等待的問題；福州更加獨特，在部分十字路口四個方向設置了非機動車前置等待區，並增設非機動車左轉信號燈——等待區位於機動車道前方的區域，電動車可以左轉、直行或右轉。在太原的部分路口，還用彩色虛線框定了非機動車禁駛區和直行引導線。

伴隨電動車上牌成爲硬性要求，以及越來越多非機動車等待區、過渡區和引導線出現，非機動車的車輛屬性正在逐步迴歸。