本文來自微信公衆號：財經十一人 （ID：caijingEleven），作者：劉丁、尹路、顧翎羽，編輯：馬克，原文標題：《長城汽車舉報比亞迪，社會責任還是競爭策略？》，題圖來自：視覺中國

5月25日上午10點40分，長城汽車公衆號發佈聲明，稱比亞迪兩款主力車型採用常壓油箱，導致整車蒸發污染物排放超標（秦PLUS DM- i、宋PLUS DM- i），並稱已經於4月11日，將舉報材料遞交給了生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部。

43天后，長城汽車將這份舉報公諸於衆，並稱， 正密切關注該案的立案及處理進展。

截至發稿，《財經十一人》未能從長城汽車得到進一步解釋。

12點25分，比亞迪汽車在新浪微博發佈聲明，稱長城汽車購買相關車輛送到中汽中心（天津）檢測，操作流程不合規，檢測報告無效。

比亞迪稱，檢測應由第三方抽樣、保管及送檢，並且應在車輛完成3000公里磨合後測試，而長城送檢車輛的里程僅爲450-670公里。

比亞迪強調，其車型符合國家標準，在國家權威機構通過認證。

雙方的爭議集中在兩點：

第一，檢測結果。

國六標準（中國第六階段輕型汽車污染物排放限值及測量方法）規定的檢測流程大致是：車輛試驗前至少進行了3000公里的磨合行駛。將車輛停到底盤測功機上，重複進行低速、中速、高速行駛，再在不同溫度下重複試驗，再把車輛挪放到密閉室中靜置2天1夜。最終，根據各種情況下采集的數據，運用複雜的公式運算，得到合格或者不合格的結論。

圖爲生態環境部、國家質量監督檢驗檢疫總局發佈的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》文件截圖

比亞迪稱，長城汽車並沒有利用第三方抽樣、保管、送檢的方式，送檢車輛的狀態不能代表產品的整體水平。

長城汽車則稱，比亞迪產品的問題在於使用了常壓油箱。（財經十一人注：這意味着設計和製造過程存在硬傷。）

油電混合動力車型的內燃機不經常工作，油箱內積存的燃油蒸汽量更大，容易散發出碳氫化合物污染環境，導致整車污染超標，因此需要採用高壓油箱，有些車企還採用成本更高的電控電動主動吸附系統。

除了密閉性更好，高壓油箱還具備強度高、可降低燃油吸水量的優點。因此高壓油箱通常比常壓油箱貴一倍以上，常壓油箱400元左右，高壓油箱1000元到1500元。

不過，比亞迪是否採用了常壓油箱，或者採用了特殊的技術使得常壓油箱也能達到排放標準？比亞迪在公告中並未說明。截至發稿，《財經十一人》也未能從比亞迪得到回應。

2023年7月1日起，中國將全面實施國六排放標準6b階段，對車輛污染物排放控制的要求更高，並禁止生產、進口、銷售不符合標準的汽車。

長城汽車針對比亞迪兩款車型的檢測結果是否正確，尚待權威部門給出說法。

第二，3000公里。

新車需要一定的行駛里程來磨合部件，讓燃油和液體充分注入油液系統建立壓力，否則不能完全密封，磨合後的車輛狀態是車輛的日常使用排放狀態。根據生態環境部《輕型汽車污染物排放及測量方法（中國第六階段）》徵求意見稿，做檢測之前，車輛必須至少完成3000公里磨合里程。

比亞迪稱，長城汽車送檢的比亞迪車輛，磨合里程僅爲450公里至670公里。

不過，這也需要詳細對比檢測數據。如果超標幅度特別大，那麼車輛達標與否仍然需要重新審視。截至發稿，長城汽車尚未公佈詳細的檢測數據。

長城汽車和比亞迪原本分屬不同賽道，長城汽車聚焦SUV，比亞迪主力車型集中在中低端轎車市場。

此前，兩家的關係看上去較爲和諧。2021年比亞迪將“魏”商標轉讓給長城汽車；2022年，長城汽車將“登陸艦”商標轉讓給比亞迪。

如今，二者在SUV市場的競爭日趨激烈。2022年，比亞迪的SUV車型宋PLUS DM登上中國緊湊型SUV銷量冠軍，而此前多年的冠軍長城哈弗H6車型當年銷量下滑了25%；

4月25日，長城汽車推出梟龍MAX車型，起售價15.98萬元，就是爲了在SUV市場扳回一局。5月25日下午3點是比亞迪SUV車型宋ProDM-i冠軍版車型上市發佈會的時間。長城汽車當天上午的公開舉報，則讓這場發佈會的焦點轉移。

財經十一人檢索了相關資料，沒有發現中外汽車行業此前有過實名舉報競爭對手產品不合格的事件。

家電行業有過舉報往事。2019年6月10日，格力電器向國家市場監管總局舉報奧克斯生產銷售不合格空調產品。奧克斯回應稱，格力電器詆譭同行，目的是影響奧克斯旺季的銷售，屬於不正當競爭手段。隨後，浙江省市場監督管理局和寧波市市場監督管理局組成聯合調查組調查該事件。

2020年4月10日，寧波市市場監督管理局公佈調查結果，認定奧克斯利用能源效率標識進行虛假宣傳，責令奧克斯改正，並對其罰款十萬元。

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