Q1淨虧損有所縮窄，億航智能能否“蓄勢起飛”?

城市空中交通一直以來都是未來電影和科技暢想的主要方向，現如今技術的不斷進步正使得其逐漸成爲可能。這一點從“無人機載客第一股”億航智能(EH.US)的2023財年第一季度業績報告便可以窺出。

錨定載人無人機市場蓄勢待飛

智通財經瞭解到，億航智能是一家自動飛行器(AAV)技術平臺公司，通過自主開發的自動飛行器和相關商業解決方案探索交通的未來。同時億航也是全球首家推出乘用級自動飛行器的公司，在自動飛行器技術的部署和推廣方面設立了新的里程碑。

具體到主營業務上，億航智能的主營業務主要是是提供自動駕駛飛行器(AAV)和解決方案，包括城市空中交通(包括載人交通和物流運輸)，智慧城市管理和空中媒體等應用領域。

值得注意的是，億航實際上並不是一開始就進入AAV領域。億航早期與大疆一樣，從事消費級無人機業務，主要用於個人航拍。2017年，億航放棄了消費級無人機的生產，先後關閉了美國分公司並大刀闊斧地進行了內部結構優化調整。

而如億航智能所預見的一樣，AAV市場規模無疑是一條充滿想象力的藍海賽道。

據摩根士丹利發佈的報告預測，未來全球UAM市場將達1.5萬億美元的規模。另據Frost & Sullivan分析報告顯示，全球城市空中載人交通市場規模預計將在2023年達到30億美元，複合年增長率預計將達到531%;而到2023年，城市空中物流交通市場規模預計將達到460億美元，中國有望成爲全球最大市場，佔比高達約45%。

鑑於上述發展潛力，億航也勢必要把“打飛的上班”、“無人機送外賣”等一系列創新想法變成現實，進而錨定來自這一新興行業的萬億成長空間。

需要指出的是，從最新財報披露的數據來看，億航智能即將迎來商業化的拐點。

據億航智能此前披露的信息，2022年第四季度，中國民航局對於億航EH216-S無人駕駛航空器系統的型號合格審查工作已進入到最後的符合性證明與驗證階段。而在去年四季度財報發佈後，億航智能就表示，基於與中國民航局達成一致的符合性驗證試驗大綱，億航已經或即將完成的符合性驗證項目數量已超過70%。

而至2023年第一季，該公司CEO胡華智便在一季度財報電話會議上表示，截至目前，EH216-S的適航審定進入尾聲，處於符合性試驗階段，其符合性試驗也已完成超過90%，在四月底就已經進入衝刺階段。在取證之後，億航智能也將迎來商業化拐點。

結合最新財報數據，億航智能顯然在加速商業化進程上更進一步——據財報披露的信息，EH216系列自動駕駛飛行器銷售與交付數量爲11架，而2022年第四季度則爲6架。

億航智能首席運營官方鑫在電話會議上表示，一季度億航智能在中國廣西，安徽，江蘇，廣東和日本完成了EH216-S 的銷售和交付。其中，鳳山三門海4A景區採購了6架EH216-S飛機，並已在第一季度全部完成了交付。

此外，對於未來的發展，億航智能表示，目前EH216-S產品的國內訂單儲備已超過100架，這些訂單大部分以型號合格認證爲前提，預計將在取證後一至三年內陸續交付。胡華智表示，當務之急仍是在近期內儘快獲得EH216-S型號合格審查證書。

可以看到，一旦獲得EH216-S型號合格審查證書，億航智能或將邁入一個全新的臺階。

淨虧損有所縮窄盈利在前方?

EH216-S產品訂單的大增，顯然也給億航智能的經營狀況帶來了一些正面效應。

據財報數據披露，2023年Q1,該公司實現收入爲2220萬元，這一數字大約是2022年同期收入的4倍，同時環比來看，亦增長了40%以上。而之所以收入能錄得大幅增長，主要是源於該公司季度內交付了11架EH216系列自動駕駛飛行器。

然而，雖然收入大增，但億航智能的盈利能力還是外界較爲擔憂的一個點——2023年Q1，該公司淨虧損爲人民幣8700萬元，環比有所縮窄，爲21.0%。而拉長時間線來看，2020年至2022年，該公司淨虧損分別爲0.92億元、3.14億元、3.29億元，三年累計虧損7.35億元，而若加上最新淨虧損，虧損數額則達到8.22億元。