傷愈的林志穎，爲小鵬站臺

來源：華爾街見聞　柴旭晨

關鍵一戰。

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

沒想到，沉寂一年，駕駛特斯拉車禍傷愈後，林志穎做了小鵬汽車的代言人。

6月6日，小鵬發文宣佈，知名藝人、賽車手林志穎成爲小鵬G6的“品牌智友”。董事長何小鵬隨後也轉發該文稱，“歡迎我們的新鵬友林志穎”。

這是林志穎去年車禍事故後首度復出，也是其首次爲電動車品牌代言。

去年7月，林志穎駕駛一輛Model X，在臺灣桃園市中正北路撞上電線杆。林志穎因此面部骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折，休養了近一年。

不過出事後，林志穎似乎並沒有對電車和特斯拉“PTSD”，今年2月，林志穎就透露自己仍然在開一輛黑色特斯拉，“沒有任何陰影，如果有陰影早賣了”。在此之前，林志穎也一直是特斯拉忠實用戶，並且他還宣稱很早就買入了特斯拉股票，打算長期持有。

如今，請來馬斯克的“小迷弟”爲小鵬G6代言，也可見小鵬熱切希望通過此次營銷，爲品牌造勢，打響這場定其生死的翻盤之仗。

眼下的G6，已是小鵬“全村的希望”。

財報顯示，小鵬一季度營收 40.3 億元，其中來自汽車銷售的收入爲 35.1 億元，同比下滑 49.8%；同時毛利率跌至 1.7%，同比下跌 10.5 個百分點，汽車利潤率則是直接由正轉負，跌到了 - 2.5%。所對應的，是其期內下滑47%的交付量。

大家很難相信，前兩年還是新勢力“銷冠”的小鵬，突然就被擠出C位，前5個月的交付成績還停留在萬輛線下。曾經遠在身後的理想，如今正朝着月銷3萬狂奔。

實際上，自從去年 G9 上市、公司內部問題集中爆發之後，小鵬就處在一場深徹改革中，產線、供應鏈的準備，營銷、渠道的變動都擺在了桌面上；組織架構大刀闊斧改革，並請來業內老將王鳳英、易寒掌舵營銷；同時疊加車型換代的“空窗期”，陣痛難以避免。

當下信心比金貴，留給小鵬的時間不多，它必須用銷量重新證明自己，而這都將由 G6 的成績來檢驗。

作爲 “扶搖” 架構下的首款車型，G6 意在補齊“大哥” G9 的市場空缺，即將在6月正式上市，並於7月大規模交付。

在何小鵬眼裏，G6要賣出P7兩倍的銷量，成爲二、三十萬新能源SUV中的爆款。按照去年P7 全年5.9 萬臺的交付量算，G6 的及格線是一年 12 萬輛，這與去年 Model 3 在華銷量（12.4 萬輛）相當。

何小鵬在業績會上表示，G6交付後，將帶動小鵬的總交付量在今年三季度快速爆發，形成小鵬戰略和組織調整後的第一個銷量拐點。同時在G6的加持下，小鵬要在今年四季度實現2萬以上的月銷量，運營現金流也將相應地轉正。

所以，說G6是小鵬今年的“救命稻草”，一點不爲過。

但在當前新品頻出、售價屢屢“掀桌子”的市場中，G6要“賣爆”並不是說說那麼簡單。

以5月27日比亞迪最新上市的漢 DM-i 冠軍版爲例，該車直接將價格下探到 19 萬元以下。加上極氪、長城魏牌也紛紛掀起桌子，最近推出的新車型，全都瞄準的是20萬左右的市場。面對市場如此激烈的競爭，小鵬G6能否有勝算，還難以判斷。

何小鵬倒是對市場的競爭已有了準備。他表示，會在價格上採取“死磕銷量”的規模優先定價法；產能上也爲G6預留了大概兩個月時間，他預計Q3交付量的爬升速度遠快於以前的產品。

不過在G6開售前，小鵬希望它的產品力能夠儘早被消費者所感知。請林志穎“出山”，便是其在營銷上的大膽試探。

無論是林志穎作爲馬斯克“小迷弟”、特斯拉“死忠粉”，或是“不老男神”、賽車手的身份，他都是足夠出圈的一個人物。小鵬G6對標正是Model Y，後者是特斯拉銷量的中堅力量。

與以往小鵬宣傳的5D音樂座艙等功能有異，最近小鵬G6對外宣傳的主要就是駕駛體驗、XNGP 以及充電效率。選擇林志穎代言，也是想借此突出G6在SEPA 2.0扶搖架構的加持下，作爲一輛汽車最本質的駕控性能。

請傷愈後的林志穎站臺，是一次“豪賭”。在“酒香也怕巷子深”的行業環境下，小鵬試圖以這位不老男神在車圈和娛樂圈的影響力，觸達更多車主，爲G6的銷量保駕護航。讓自己打響一場漂亮的翻身仗。

何小鵬也表示，林志穎對G6的試駕反饋給了他很大的信心。

不過說到底，營銷只是錦上添花。目前 G6 的配置、定位等已是明牌，市場也就等着它的價格揭曉，進而能夠看到它在眼下的市場裏，是否真的具備足夠的競爭力。

去年，何小鵬給自己定了個12個月的期限，要在今年三季度，完成小鵬在下行週期裏的調整。

如今，能否願靠G6衝破黑暗迎接黎明？答案即將揭曉。

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