轉自：廣州日報客戶端

618大促持續，物流行業亦暗湧不斷。申通快遞日前公告披露，大股東德峨實業擬以協議轉讓的方式向菜鳥供應鏈轉讓其持有的申通快遞25%股份，轉讓完成後，德峨實業將不再持有申通股份，菜鳥供應鏈則持有25%股份。

今年5月，菜鳥對外宣佈，預計未來12~18個月內完成上市計劃。此次在上市前拿下申通快遞的25%股份，被市場視爲菜鳥重要一步。物流行業專家指出，此次股權轉讓後，未來行業競爭存在不確定性，市場排名或將洗牌。此外，今年618，多家物流都提出新舉措，“半日達”“次晨達”“夜間派送”等提升配送效率服務成爲競爭焦點。

阿里或將支持菜鳥進一步整合通達系資源

據申通快遞公告稱，公司股東上海德峨實業發展有限公司（簡稱：德峨實業）擬以協議轉讓的方式，向菜鳥供應鏈轉讓其持有的申通快遞3.83億股無限售流通股股份，佔申通快遞總股本的25%，轉讓價款總額爲38.78億元。

資料顯示，菜鳥供應鏈主要從事站場和貨運站運營、計算機軟件及系統開發、物流信息處理及諮詢、物流供應鏈管理及物流方案設計等業務。菜鳥網絡科技有限公司持有菜鳥供應鏈 100%股權，爲菜鳥供應鏈的控股股東。

同時，申通表示，本次協議轉讓股份屬於股東同一控制下不同主體之間的內部轉讓，不涉及亦不會導致公司控股股東、實際控制人發生變化。

阿里的此番動作，爲菜鳥的上市增加想象。快遞專家趙小敏表示，股權轉讓後，申通成爲菜鳥直接投資的公司，對於菜鳥上市前自身的估值有正向幫助，同時，菜鳥持股申通對於後者的網絡穩定性有利，一定程度提高了申通的市場想象力。

“這是阿里集團'1+6+N’組織變革的一部分，推進物流資源專業化在菜鳥集團合攏。”物流行業專家楊達卿接受廣州日報全媒體記者表示，菜鳥直接持股申通後，利於申通與菜鳥在資本層面、業務層面、管理層面直接聯動，利於高效決策和一體化聯。菜鳥目前比較優勢在數字化消費供應鏈服務，倉配一體化的落地服務支撐，需要聚合申通這樣的資源。

楊達卿還表示，菜鳥直接持股申通後，不免引發菜鳥與通達系企業親疏遠近的猜測，未來不排除阿里支持菜鳥進一步整合通達系資源的可能。

本次舉動對行業有什麼影響？在趙小敏看來，申通與菜鳥更加緊密的合作也會爲接下來的加盟制快遞公司的競爭帶來新的不確定性，目前來看，中通圓通爭奪第一，三四五排名隨時發生變化，申通和極兔都有爭奪第三名的可能性，而申通與菜鳥更爲密切的關係，也爲申通的“爭三”之戰增加了一些勝算，不過這一切都會在未來兩年內塵埃落定。

今年3月底，阿里巴巴啓動新一輪組織變革，形成“1+6+N”的組織架構，而菜鳥是6大業務集團的其中之一。

菜鳥仍處於虧損

今年5月，阿里在2023年第一季度財報中披露，阿里巴巴董事會批准啓動菜鳥集團上市計劃。同時，菜鳥宣佈啓動探索上市，預計在未來12~18個月內完成。財報顯示，阿里巴巴集團持有菜鳥集團67%的股權。一時間，關於菜鳥上市的各種傳聞亦塵埃落定。

阿里財報披露，截至2023年3月31日止季度，在抵消跨分部交易的影響前，菜鳥的收入同比增長15%至189.15 億元。菜鳥總收入有72%來自外部客戶。在抵消跨分部交易的影響後，菜鳥的收入同比增長18%至136.19億元。對此，阿里表示，主要受國際物流履約解決方案服務每單平均收入增加，以及對消費者物流服務需求的增加所致。

然而，菜鳥仍處於虧損狀態。據披露，截至今年第一季度，菜鳥的經調整EBITA爲虧損3.91億元，同比去年同期經調整EBITA的9.12億元虧損縮窄65%。

作爲其競爭對手之一的京東物流，截至今年第一季度，總收入爲367.28億元，同比去年同期增長34.3%，期間虧損10億元，同比去年同期虧損有收窄。對於本季度的總收入增加，京東物流表示，來自一體化供應鏈客戶的收入及來自其他客戶的收入增加。

至於順豐控股，據2023年第一季度財報披露，營收爲610.48億元，同比去年同期下降3.07%，歸屬於上市公司股東的淨利潤爲17.2億元，同比去年同期增長68.28%。

不過，據申通快遞上述的公告中，亦披露了菜鳥供應鏈近三年的財務狀況。數據顯示，2020年、2021年、2022年三年的總營收分別爲67.14億元、96.09億元以及83.84億元，淨利潤分別爲7.5億元、3.17億元以及29.24億元。

電商物流配送拼配送效率

每次的電商大促，是物流的必爭之地，今年618亦不例外。在即時零售模式影響下，電商物流快遞也在提升配送效率。以往，電商大促的物流強調次日達，如今演變成“半日達”、“次晨達”“預售前置”等。

菜鳥於5月31日宣佈，將於當晚8點在北京、上海和廣州等城市啓動預售訂單夜派，消費者在淘寶天貓付完尾款，快遞員連夜就派送。主要的預售包裹都將實現半日達。今年618，京東物流持續擴大預售前置規模，在超過300個城市實現預售前置，待消費者支付尾款後，快遞小哥可立即可進行“最後一公里”配送。在5月底，順豐在時效領域擴大“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的產品服務範圍，並表示，在北上廣深等50個城市之間互寄，更可實現“次晨達”。隨着今年618進入高潮，物流企業的服務和效率競爭勢必進一步加劇。

文/廣州日報·新花城記者 文靜 張露