雖然現在很多人在買車時都越來越喜歡選擇suv車型，但實際上每年轎車的銷量總體上都是大於suv的，從每個月的汽車銷量榜中也就可以較爲直接的看出來一般銷量排在第一的轎車和suv相比前者都要比後者多出兩萬臺左右。近日乘聯會公佈出了2019年12月份國內汽車銷量簡報，在昨日“小龍侃侃車”的文章中也詳細做了suv車型12月的銷量介紹，感興趣的朋友可以進我主頁查閱，而今天我們就再一起來看看12月國內轎車的銷量榜吧。

第一名：東風日產-軒逸

12月銷量：61980臺

很多人在買家用轎車時，都喜歡選擇一些10萬元左右的車型，而在這個價位區間中日產軒逸憑藉着低油耗、高舒適性以及小毛病少等優點而廣受消費者的歡迎，所以日產軒逸每個月的銷量也都很高，在12月份更是在銷量上逆襲了同級最大的對手大衆朗逸，月銷量就已超過了6萬臺，而一款車單月銷量就能夠超過6萬臺的情況還是比較少的，所以這也足以證明日產軒逸這款車確實是非常具有實力。

第二名：上汽大衆-朗逸

12月銷量：50778臺

大衆朗逸在12月份銷量排在第二似乎一點兒都不會讓人感到意外，畢竟作爲“中國特供車”的朗逸一直以來的銷量都非常出色，在銷量排名上不是排在第一就是排在第二，在12月大衆朗逸也賣出了5萬多臺，本來這個銷量已經算是比較高的了，不過排第一的日產軒逸的銷量比大衆朗逸還要多出了1萬多臺，這點倒是比較能夠令人感到意外的。

第三名：一汽-大衆-速騰

12月銷量：39484臺

經過改款後的新速騰不但顏值變高了不少，而且具體的尺寸表現也有較大的提升，與同級的緊湊型轎車相比，大衆速騰的尺寸是明顯要更加具有優勢的，而買這個價位區間內車型的消費者對於車輛的尺寸以及空間都是非常注重的，所以大衆速騰能夠取得這樣的銷量成績表現也屬正常。

第四名：一汽-大衆-寶來

12月銷量：38767臺

寶來作爲朗逸的兄弟車型，其實兩車除了外觀有所差異外，在其它的硬件方面都是一樣的，所以既然朗逸的銷量都能很高，所以作爲兄弟車型的寶來銷量也就自然不會很低了，並且就目前的汽車市場來看，大衆寶來的性價比還要略高於大衆朗逸一些。

第五名：一汽豐田-卡羅拉

12月銷量：35715臺

全球銷量第一的車是哪款？沒錯，就是豐田卡羅拉，這款車以各方面極爲均衡的表現受到了全球消費者的歡迎，只不過國內在10-15萬級的緊湊型轎車中，豐田卡羅拉一直以來的銷量都不及大衆朗逸一些，出現這種情況最直接的原因便是大衆在市場終端優惠大，而豐田在市場終端優惠幅度極小。

第六名：上汽大衆-帕薩特

12月銷量：27414臺

大衆帕薩特是在12月銷量榜前十中唯一的一款B級車，這樣較好的銷量成績也完全超過了同級的競品車型，與大衆的其它車型一樣，大衆帕薩特在市場終端的優惠幅度是比較大的，並且由於低配車型搭載的是1.4T排量的發動機，所以有一次把售價拉低了，所以出衆的性價比也給這款車帶來了非常不錯的銷量，但是值得一提的是根據最近中保研的碰撞測試來看，這款車的碰撞成績確實有些對不起它的銷量。

第七名：上汽大衆-桑塔納

12月銷量：23782臺

自從大衆捷達自立門戶了以後，大衆桑塔納就成爲了最便宜的掛“VW”車標的大衆車，由於很多人對大衆車標有着較高的“信仰”，加上8萬內再也沒有其它的大衆車可以選擇，所以大衆桑塔納能夠取得較高的銷量也屬正常了。

第八名：上汽通用別克-英朗

12月銷量：23626臺

說到10萬級的緊湊型轎車中哪款車最具有性價比，那肯定就非別克英朗莫屬了，雖然別克英朗是一款全系均搭載三缸發動機的車型，但是在巨大的市場終端優惠下，這款車還是牢牢穩住了銷量榜前十的銷量成績，所以一款車是否能夠賣得好其實與售價是有着最直接的關係的。

第九名：廣汽豐田-雷凌

12月銷量：21984臺

像大衆朗逸和大衆寶來的關係一樣，豐田雷凌和豐田卡羅拉也是屬於兄弟車型，而國內的雷凌其實才是海外版本中真正的卡羅拉，全球消費者都喜歡的車型肯定本身是有着較強的實力的，所以到國內依然也能夠取得不錯的市場表現也是不足爲奇的。

第十名：北汽EU系列

12月銷量：21963臺

與前九名不同的是第十名是一個車系，而不是單獨的一款車，並且北汽EU系列不但屬於國產品牌而且還屬於新能源汽車，由於現在國內很多地方都開始重視汽車的排放，所以像北汽EU系列這樣的新能源汽車就越來越受歡迎了，並且北汽EU系列旗下的車型大都賣給了網約車公司或出租車公司，所以銷量較大也是情理之中的事兒。

數據來源於乘聯會

綜上所述便就是12月國內轎車銷量榜前十名的一些簡單介紹了，整體看下來不難發現在轎車領域合資車還是佔據着明顯優勢的，並且在衆多的合資品牌中大衆車又表現得更加突出一些，在12月銷量榜前十名中大衆車就佔據了50%，除此之外值得一提的是曾今穩居銷量榜前十的本田思域在12月也跌出了前十，這點還是有些出乎意料的。