這是我們期待已久的一次對比測試——蔚來ES6 VS 梅賽德斯-奔馳EQC。一個是中國“造車新勢力”品牌裏最具品質的豪華電動SUV，一個是奔馳用來定義什麼是“豪華電動車”的重量級產品，抱着開放客觀的態度，我們從產品層面進行一次詳細的對比。

自從中國“新勢力造車”誕生的那一天起，公衆對他們的質疑從來就沒有停止過，再加上一些品牌的夭折和窘境，更讓不少消費者認爲“新勢力造車”不靠譜。我們不能否認，幾乎所有新進電動車品牌由於造車經驗不足，全新團隊磨合，公司架構調整等等問題，造成他們的初期產品存在一些問題，影響了用戶體驗甚至造成安全問題，但是我們也應該看到，“新勢力造車”也在快速地進步，他們對市場和用戶反饋的響應和對產品的改進極爲迅速。

傳統汽車製造廠商在純電動車產品的問題上顯得格外謹慎，他們有更復雜和完善的流程來研發一款產品，即便如此，傳統廠商也並沒有給“新勢力”留太多的時間慢慢發展。今年12月，奔馳和奧迪都在中國推出了重量級的純電車型，那麼，在產品層面，與“新勢力”相比，傳統廠商的電動車到底有多大的優勢？

性能操控——蔚來ES6是強項

0-100 km/h加速

ES6和EQC都採用了雙電機四驅的動力方案，通過數據表格可以看到，在總功率和總扭矩這兩個值上，ES6和EQC各有優勢，在百公里加速的表現上，這兩輛車即使在路面溫度較低的情況下，仍然跑出了優秀的成績。

EQC的實測成績基本和官方5.1s的時間一致，爲5.18s。考慮到較低的地溫，我們推測在更好的測試環境下，成績應該還會更好；而ES6的實測成績爲4.50s，比官方數據還快了0.2s，更強調運動性的蔚來果然實力不俗。

在加速測試過程中我們發現，雖然ES6的加速時間更短，但在初段加速過程中，兩車的推背感幾乎是相同的，這個體感後來從數據中也得到了印證。在時速54 km/h之前，兩車的加速能力幾乎相同，ES6在相同的時間節點上領先0.3 km/h左右。

而在54 km/h之後，ES6和EQC的加速曲線開始出現差別，EQC的加速逐步放緩，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80 km/h之後，推背感才稍微有所減弱。因此，在日常駕駛時，兩車的加速都很迅猛，但是感覺是明顯不同的，ES6的感覺就是“直給”，而EQC則多了一些從容。

100-0 km/h制動

兩車的制動過程都非常穩定，多次緊急制動之後也都沒有出現熱衰減的現象。得益於Brembo高性能四活塞全鋁剎車卡鉗和iBooster電助力系統，ES6的制動距離更短——34.2m，這是一個非常優秀的成績。

而EQC的穩定性尤爲出色，在整個測試過程中，制動踏板的腳感都沒有任何變化，35.5m的制動距離在同級車中也是相當出色的。

18m繞樁和110m緊急變線

在這個測試環節中，兩車的操控感和車身姿態有所差異，這也是設計理念和產品定位的不同造成的。ES6偏向運動性的底盤調教和更寬的前輪，讓它在車身姿態連續變化時，側傾明顯小於EQC。

雖然我們無法測量出兩車輪載的絕對值，但是從理論的角度分析，更小的車身側傾會減少重心的轉移和內外側車輪的負載差值，從而提高4條輪胎側向抓地力的總和，帶來更好的操控和操穩性能。因此，ES6在這兩項測試中的成績都明顯好於EQC，但就緊急變線的車身穩定性來說，兩車差別不大。

轉向手感上，ES6沉穩，EQC輕盈，兩車雖然都不是真正運動型的設定，但是方向盤指向性的精準程度還是不錯的。ESP的介入都是屬於偏向保守和安全的類型，想在極限邊緣遊走並不容易，稍微越界，ESP就會立刻啓動，車身動態表現中性偏轉向不足。

舒適駕駛——奔馳仍是王者

我們在上面提到了兩車在操控感上的差異，雖然在性能測試中EQC成績稍遜，但我們並不認爲這是產品力的不足，反而是成熟的設計思路，這和奔馳的產品理念有着很大的關係。在公路上駕駛，EQC的舒適性則明顯好於ES6，無論是長波還是短波路面，EQC的懸掛系統都能將路面的衝擊轉化爲車身柔和的起伏。

而ES6運動性較好的懸掛系統在日常駕駛中也體現出了它的硬朗，在減振器的調教上還不夠細膩，尤其是在交替駕駛這兩輛車的時候，舒適性的差異就更加明顯。當然，我們並不是說ES6的駕乘不舒適，畢竟還有“女王副駕”可以選裝，而是在舒適的範圍內，EQC加一個“更”字。

如果說乘坐ES6像坐在一個老闆椅上，那EQC就是沙發。在後排舒適性表現上，ES6與EQC各有長短。EQC的後排座椅雖然厚實柔軟，但是空間較小；ES6雖然後排座椅略顯單薄，不如6座版ES8的二排座椅舒適，但是腿部空間很充裕。

值得一提的是，由於ES6具有空氣減振器，它可以實現車身高度的調節，在行駛時有高、中、低三級可選，可以兼顧運動性和通過性。另外，在停車時，還有輕鬆載物的車身高度自適應調節功能。EQC雖然後懸掛是空氣彈簧，但是不能手動調節，行駛時，系統會根據負載和速度等參數，自動調整後部的車身高度。

在車內噪音表現上，EQC非常出色，有媲美S級的靜謐性，而在實測之後，ES6的車內噪音竟然可以和EQC達到相同的水平，這是我們在測試前沒有料到的。

智能駕駛——都很聰明，蔚來更有“人性溫度”

智能駕駛輔助系統

ES6和EQC都有各自的智能駕駛輔助系統，蔚來的叫“NIO Pilot”，EQC 1886限量版則標配“智能領航限距功能增強版”。首先，它們都可以實現自適應巡航和車道保持功能，其中，EQC在跟車停止後30秒內，還可以自動跟隨前車起步，ES6則需要點一下電門踏板才能繼續跟車。

除此之外，兩車都有變道輔助功能，在開啓自動駕駛輔助的情況下打轉向燈，車輛會根據周邊的交通情況，自動完成車道的變換。出於安全的考慮，EQC的變道條件更高些，需要在限速80 km/h以上的路段才能使用，系統會根據GPS和地圖自動判斷。

相信大家對蔚來的NOMI和奔馳的MBUX智能車機系統都不陌生了，在我們使用過的智能車機系統中，NOMI是最像“人”的一個，除了控制車內功能，你還能和它聊天逗悶子，MBUX就相對更“嚴肅”一些。與MBUX相比，NOMI可以實現更多一些的語音控制功能，比如車身、車窗和座椅的調控。

在EQC中，MBUX集成了EQ專屬功能，其中最實用的，我們認爲是“EV優化路徑規劃”，它可提供最快、最短和里程方案最優三套解決方案，或根據當前能耗值、路況、充電站/樁信息等實時信息來實時優化導航路徑規劃。駕駛者可自由設定對於開到每一個目的地時最低電量的要求，車輛將最大限度地爲其解決里程焦慮問題，同時根據要求智能地爲車主提供最高效的出行充電解決方案。

而ES6雖然不能設定到達目的地的剩餘電量，並以此規劃路徑，但是在蔚來手機應用的“充電地圖”中，我們同樣可以規劃包含充電樁在內的出行路徑，並顯示到達目的地後的預計剩餘電量，在規劃去程路線時，應用會計算出“推薦路線”和“備選路線”供用戶選擇，同時，回程路線也會自動規劃出來。

而且，這個“充電地圖”並不只有蔚來車主可以使用，任何安裝蔚來手機應用的用戶都可以用它來規劃出行路線。另外，現在百度地圖已經開通了蔚來呼叫“一鍵加電”的功能，同樣任何電車用戶都可使用這項服務。

能耗與續航里程——不分上下

ES6與EQC採用了不同的雙電機組合，ES6前電機是永磁同步電機，相比後橋的交流異步電機，它的扭矩輸出曲線不同，並不是在低速時就爆發出扭矩峯值，但是它的工作效率更高，蔚來希望通過這樣的組合方式來兼顧高性能和長續航。在驅動策略上，ES6和EQC有相似的地方，在經濟型駕駛時，都是靠前電機來驅動，需要更多的動力時，後電機才啓動介入。

這兩輛車的電池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8 kWh，雖然NEDC續航里程相差較多，但我們在測試前判斷這兩輛車的實際綜合測試里程應該相近，測試結果也證明了我們的推測。兩輛車同時出發，空調22°C自動模式，音樂/廣播開啓，繞北京五環路同步行駛，我們根據路況大部分時間行駛在60-70 km/h的速度下，短時間可以按80、90、100 km/h的限速行駛，途中遇到5次較長的堵車，時速在30 km/h左右，測試期間EQC的平均速度爲51.9 km/h，ES6爲53.7 km/h。需要注意的是，測試當天氣溫只有8.5度，此次測試可以作爲冬季續航里程的參考。

最終結果見下表，測試結束時兩車表顯剩餘里程都爲3 km，充電時SOC都顯示剩餘電量1%。

除了上面這個結果，兩車的能耗過程是很值得研究的，爲什麼實際續航里程相近，但是充滿電後，兩車的顯示續航里程相差很多呢，下圖可以看到車機表顯續航里程的變化。

蔚來ES6充滿電後，顯示的是NEDC續航里程，在行駛過程中，再根據實際工況實時計算剩餘可行駛里程。

奔馳EQC則根據上一次駕駛的風格來計算和顯示充滿電後的續航里程，同時也在行駛時進行實時運算和調整。在圖裏可以看到，我們在場地測試激烈駕駛後充滿電，雖然EQC顯示續航里程只有227 km，我們卻完成了359 km的續航里程測試，而在正常駕駛的續航里程測試之後再充滿電，EQC則顯示續航里程爲407 km。

當我們給EQC充滿電卻發現續航里程只有227 km時，都以爲電池出了問題，而在行駛過程中，EQC則根據當前駕駛風格實時計算剩餘續航里程，還會出現剩餘里程不降反升的情況，而駕駛的時間越長，減少的續航里程和實際行駛里程就越相近，顯示剩餘里程就越準確，低電量時，對顯示剩餘里程就更有信心，敢開。

ES6則以NEDC續航里程爲起點計算剩餘可行駛里程，因此剩餘里程一直線性下降，基本上都是顯示減少的里程大餘實際行駛的里程一些，而且差值比較穩定，這讓我們在給ES6充滿電後，不會對續航里程有所疑問，電量充足時，對剩餘里程也大概有數，但是在低電量時，由於知道實際可行駛里程要小余顯示剩餘里程，心中就不免打鼓。

細心的朋友可以發現，蔚來ES6的SOC顯示電量剩餘1%的時候，實際充滿只用了75.6度電，也就是說，根據它的84度電池容量來計算，實際剩餘電量還有10%，通過和蔚來技術部門的溝通得知，當顯示電量耗光時，ES6還可以再繼續行駛10 km左右，這樣看來如果我們更大膽一點繼續跑，冬季續航里程也許可以達到370-380 km。而EQC所充電量大餘了它的電池容量，這樣看來，電池組的實際容量可能是多餘標稱的79.2度電，在續航里程上也還有一定的潛力。

總結

在完成了這次深度對比測試之後，我們不得不感嘆傳統車企雄厚的技術實力和豐富的造車經驗，EQC的駕乘感受很“奔馳”，甚至很像一輛燃油車，豪華的內外飾設計配合智能的MBUX車機系統，均衡舒適的底盤調教配合強力而從容的動力輸出，的確印證了他們的口號“電動，從此豪華”。

而蔚來ES6這輛車，讓我們感受到了更年輕、更運動、更智能、更富有創造力的產品設計理念和強大的產品力，優秀的性能和高質量的工藝水平，讓中國的“新勢力造車”產品完全有資格、有實力與國際品牌相提並論。這兩輛車各自都有鮮明的特點，ES6更強調運動和性能，EQC更注重舒適和均衡，對於需求明確的消費者來說，應該並不難選，不過ES6的價格優勢明顯，再加上“海底撈”式的售後服務，還是相當具有競爭力。