隨時調價的特斯拉，你受的了嗎

早在特斯拉國產之前，很多人就在猜測入門級車型的補貼後售價會不會下探到30萬元之下，結果在補貼之後的售價還是突破了30萬元。事實上，在同級別和同樣動力水平的車型中，這樣的售價並不算高，甚至還可以算得上有誠意。

但是就在今天，特斯拉官方將入門級車型（包含基礎版輔助駕駛功能）35.58萬元的售價下調了3.2萬元，再加上國家補貼的2.475萬元，最終的裸車售價剛好下探到了30萬元以下，爲29.905萬元。再加上純電動車免去了購置稅，所以這個售價其實是讓人沒有想到的。

在看看某合資品牌一款續航里程不高、馬力小、並且還是油改電的車，官方售價都達到了25萬元水平的時候，不得不說特斯拉真香。

談到國產的合資車型，不論是不是豪華品牌，人們從內心深處都是持懷疑態度的，因爲質量並沒有達到全球車型的水平，甚至是相差甚遠，存在着嚴重的偷工減料問題。比如前兩週沸沸揚揚的A柱斷裂事件，再次讓人們對於一些合資品牌的車型陷入了深深的懷疑。

而以進口或者是直接在國內建廠的方式，就可以杜絕這樣的質量問題。目前國內這樣的汽車品牌好像只有兩個，一個是Polestar、另一個就是特斯拉。所以特斯拉的質量大家並不需要擔心，相比於進口版本的質量甚至更爲出色，這一點下文會有詳細的說明。

但是針對降價前後的配置價格有了一定的調整，比如純黑色車漆從9500的選裝價格變成了標配，但是珍珠白又從標配變成了8000。這麼做的目的，最大的原因不是因爲良心發現，而是因爲中國喜歡白色車漆的人更多，這麼做是爲了多賺錢。充電樁不再是贈送，而是要花費8000元來購買。但是總的來說，降價之後的車型，還是要便宜更多。至於詳細的費用，請看下圖。

雖然是入門級車型，但是性能和續航里程並不入門。NDEC的續航里程達到了445km，而且得益於特斯拉出色的電池管理系統，只要不在高速上行駛，實際續航里程還是能夠接近400km的。百公里加速時間官方是5.6秒，但是實際測試當中大多數時候只需要5秒出頭，在中型轎車當中是一個相當可觀的成績。

另一個更爲重要的原因是，國產特斯拉比進口車型擁有更好的做工，因爲此前體驗過多款進口特斯拉車型，各類異響、內飾/門板接縫不整齊這些情況很常見，但是國產車型幾乎都解決了這些問題，因此從做工上來說國產車型更加靠譜。

當然不是每一個在30萬元價位購車的消費者都需要特斯拉，因爲它依然具有着較大的侷限性。以下就分爲幾種情況來給出建議，希望對大家有所參考。

首先是隻有一臺車或者是個人的家庭，不僅是特斯拉，所有的純電動車都不適合，因爲目前充電樁的分佈以及充電的速度還沒有達到能夠緩解里程焦慮的地步。因此遠途出行，比如一次性（一天）駕駛超過400km的旅行經常出現，這時候大部分時間在高速公路上，電量消耗進一步加快。所以這類個人和家庭還是安安心心的購買燃油車或者是混動車型。

其次就是住在老舊小區的消費者，比如筆者目前所住的就是老舊小區，路面上的確有車位，但是都不是固定車位，並且小區較爲老舊的線路也難以負擔起充電樁，所以這類人羣依然不建議選擇。

家裏本來有兩臺車，並且有一個或者是兩個固定車位的家庭，在更換其中一臺車的時候，完全可以考慮特斯拉爲首的純電動車。首先是續航里程作爲城市代步或者是近郊出遊綽綽有餘，其次是電動車在擁堵道路上的平順性以及動力輸出感受讓人更舒適，因此目前階段將電動車作爲代步車使用是最爲合適的。

另一個就是上海、廣州以及深圳（唯獨北京除外）這類限購城市，即便是沒有第二臺車，可能也只能選擇特斯拉。否則的話就會面臨無法搖到號的局面，當然在這些城市以及周邊，也不用過多擔心充電樁。

觀點

看完這篇文章，你可能就不會對於Model 3在2019年一些季度銷量超過3系也就不足爲奇。只要所住的地方充電方便，家庭擁有第二臺車，特斯拉的確是比燃油車更爲合適的選擇。不但價格相差無幾，還能享受到一些政策上的優惠，同時保養還便宜。所以符合電動車用車需求的個人或者是家庭，再換車的時候完全是可以考慮特斯拉爲首的純電動車的。

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