回顧2019年的中國車市，面對中國車市28年來的首次下滑，不少車企都受到了這場“寒冬”的侵襲，並出現了不同程度的下滑，而一汽大衆卻以全年累計銷量212.9976萬的成績，以及3.8%的同比增長，成爲2019年國內車企中的新王，併成爲國內有史以來首家年銷量邁入210萬輛陣營的乘用車企業。一汽大衆的在寒冬之所以能如此愜意，得益於旗下大衆、奧迪、捷達三品牌的共同發力，大衆、奧迪一如既往的熱銷，而捷達則給我們帶來了不小的驚喜。

作爲一汽大衆在2019年進行一系列戰略調整後建立的第三個運營品牌——捷達，實現了從一款車到一個品牌的蛻變。雖然捷達品牌首款車型直到9月初才正式上市，但背靠大衆品牌的捷達品牌比其他新品牌的發展都要順利，根據最近公佈的銷量數據，捷達品牌在12月份實現新車銷量14296輛，環比上個月增長了18.3%；9-12月僅四個月的累計銷量已突破43000輛，月均數據已突破萬輛，成績相當搶眼，且在僅有VS5、VA3兩款車的情況下完成的。

VS5：標緻SUV的終結者，品牌中流砥柱

作爲捷達品牌推出的首款產品，緊湊級SUV-VS5的重要性不言而喻，它的成功與否將一定程度上將決定了將品牌未來主要發展方向定爲SUV市場的捷達品牌未來的發展前景。捷達VS5上市首月銷量便突破了8000輛，而從11月份開始，VS5的銷量已經穩定突破1萬輛大關，成爲了捷達品牌銷量中絕對的中流砥柱。

捷達VS5其8萬級的起售價，不僅直插自主品牌SUV車型的價格腹地，更爲消費者帶來了純正的德系基因車型品質。MQB平臺“短懸長軸”的視覺特徵在捷達VS5非常明顯，1.4T發動機與奧迪Q2L、大衆探歌輸出參數相同，且全系搭載；1.4T+愛信第三代AQ250 6AT的組合更是大衆在捷達VS5上的創新；四輪獨立懸架結構，夯實了捷達VS5的底盤功力，提高了操控性和舒適度。產品力上的不惜成本，以及車型售價上的8萬級價格，讓捷達VS5的口碑快速躥升，讓其迎來了銷量上的爆發。

VA3：沿襲經典車型，後續還要加油

而捷達品牌在售的另一款車型，入門級轎車捷達VA3相比VS5在銷量上有所不及，上市後始終徘徊在3000輛左右。但從產品力上來說，捷達VA3絕對是輛好車，產品力上，捷達VA3作爲“老捷達”的替代車型，在老捷達的基礎上進行了全新設計和先進技術的包裝和煥新，產品力有很大的提升。而且在價格上，產品升級後的捷達VA3比“老捷達”還要便宜一萬多元，也擁有了跟帝豪、榮威i5等自主家轎比拼價格的實力，性價比很高。

目前，捷達VA3銷量低迷或許有這幾個原因，首先是價格上，雖然VA3的定價比老款捷達更低，但作爲一款新車其價格在終端並沒有多大優惠，也讓不少消費者產生了等待降價的念頭，隨着時間的推移，如果捷達VA3能給出一定的終端優惠，其銷量或會再上一個臺階。另一個原因可能就是對車型的認識不夠，不少人只知道老款捷達的產品力和性價比，但對VA3並不熟悉，這一點也會隨着時間和口碑在後期進行增長。

寫在最後：捷達在SUV產品車型上的成功，不但給自主SUV提了個醒，更是讓斯柯達、東風標緻、DS和東風雷諾等等一些合資SUV有些心慌，但也印證了一句話：不是你的產品車型不好賣，而是沒有達到消費者的預期。