蟬聯4年的全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪還是丟了。

日前，比亞迪發佈了2019年12月銷量快報。數據顯示，比亞迪2019年新能源汽車的銷量爲22.95萬輛，同比下滑7.39%。而特斯拉在2019年共交付了新車36.75萬輛，並且實現了50%的同比增長。也就是說，比亞迪全球新能源汽車銷量冠軍的位置已經被特斯拉奪走，更扎心的是，特斯拉的領先優勢達到了驚人的13.8萬輛。

此外，比亞迪在燃油車領域的整體表現也不算出色，全年共售出新車23.19萬輛，同比下滑15.02%。新能源汽車和燃油車的表現均不佳，最終導致了比亞迪全年銷量同比下滑11.39%至46.14萬輛，僅完成了65萬輛銷量目標的70.98%。

比亞迪在新能源汽車領域的下滑，外部政策變化是誘因，產品問題是主因

自6月底補貼退坡以來，比亞迪新能源汽車的銷量已經遭遇了連續下滑，並且12月份的下滑幅度進一步擴大到了71.92%，即便將範圍縮小到新能源乘用車領域，比亞迪的跌幅也高達71.04%。這樣的市場表現，遠不是一句“補貼退坡”就可以一言以蔽之的。

不可否認，新能源汽車補貼的退坡，對於各大車企都造成了不小的影響，但這背後反應出的問題不僅是中國新能源汽車市場“政策驅動”的現狀，更是比亞迪自身的產品問題。

這裏的“產品問題”指的並不是比亞迪的產品有什麼硬傷，從造型設計到三電系統再到實際的駕乘表現，比亞迪旗下的新能源產品都展現出了不俗的競爭力。但是，比亞迪沒有給消費者一個“非它不買”的理由，比如宋Pro DM和EV的產品力就挺強，但同價位的合資緊湊型SUV產品力也不弱，消費者爲什麼不去買市場認可度更高的傳統燃油車呢？說到底，在目前的市場環境下，消費者對於新能源汽車仍然心存排斥，而比亞迪又沒有展現出不可替代而且具有吸引力的產品特徵。

反觀特斯拉，雖然品控和做工都很差，但並不妨礙消費者對它的追捧。原因很簡單，特斯拉將互聯網思維應用到了汽車之上，帶來了顛覆性的用車體驗；此外，特斯拉在自動駕駛領域的建樹在業內一騎絕塵。這些都是其目標客戶追求的並且競爭對手難以替代的新奇體驗，Model S入選《時代》雜誌十佳科技產品就是最好的佐證。而這也正是特斯拉的銷量能夠反超比亞迪的根本原因。

在燃油車領域，比亞迪拿出了應有的水準

雖然比亞迪燃油車的下滑幅度比新能源汽車還大一些，但其表現其實要好於新能源汽車，因爲新能源汽車的跌幅是在不斷擴大的，而燃油車的跌幅卻在不斷縮小，12月份還實現了30.86%的正增長。

比亞迪燃油車銷量下滑的主要原因是MPV車型表現不佳，也就是宋MAX的下滑幅度較大。2018年，宋MAX的銷量超過14萬輛，月均銷量破萬，在MPV市場之中是除了五菱神車和別克GL8之外銷量最好的車型。不過，隨着吉利嘉際、傳祺GM6、上汽大通G50、寶駿RM-5等車型的上市，其市場份額逐漸被擠壓。此外，宋MAX在中保研的正面25%偏置碰撞和側面碰撞測試中均表現不佳，得分都是P，安全性較差的問題被曝光，這對於銷量也產生了較大的影響，從11月、12月的表現來看，宋MAX的月銷已經跌至了兩千多輛。

而比亞迪在燃油車領域的亮點則在於全新的宋Pro。自7月份上市以來，至12月，宋Pro車系的累計銷量達到了92051輛，雖然沒有燃油版本的具體銷量數字，但根據終端的反饋和此前的銷量佔比來看，燃油版車型肯定佔據了絕大多數銷量。

目前，比亞迪宋Pro燃油版的銷量已經穩定在了月銷萬輛之上，並且離兩萬大關也僅一步之遙，在SUV市場中位居前列。宋Pro的成功，主要得益於其較高的性價比，較大的車身尺寸、寬敞的空間、豐富的配置、不俗的駕乘質感，再加上8.98-11.98萬元的售價區間，造就了宋Pro較強的競爭力。

所以，由於上市時間較晚，雖然宋Pro在去年沒能力挽狂瀾，但今年比亞迪燃油車的銷量是有可能止跌回升的。

綜合來看，比亞迪去年的表現是“瑜不掩瑕”，雖然有宋Pro這一亮點，但整體表現未能達到預期，特別是新能源汽車，沒有展現出足夠的抗風險能力，和比亞迪“新能源汽車引領者”的頭銜不相符。好在，今年比亞迪將推出全新車型漢DM和漢EV，新車風阻係數低至0.233Cd，有望改善比亞迪新能源汽車的銷售困局。

不過，特斯拉Model 3即將全面交付，而且價格降至了30萬元以內，對於國內的一衆新能源車企可能產生較大影響。