一流的安全、一流的品質，這B級車配9氣囊+主動剎車，比雅閣還火

大衆這個品牌，在大家的眼裏和車主的口碑中一直都是一個典範般的存在，皮實靠譜更是它和德系車的標籤。無論是高速的穩定性還是山路彎道的轉向性，都是有着很不錯的表現。算算日子，大衆已經從上世紀末進入國內市場，到現在也是迎來了新世紀的第二個十年了。作爲最早一批進入國內市場的合資車，大衆也沒有辜負消費者對它的期望，在這期間出產了衆多大賣和衆多好評的車型，從早期的桑塔納和捷達，再到後面的寶來、速騰，這些伴隨着我們一起成長的車型到現在依然是有着很良好的銷量。

不僅是在A級車市場，大衆有着根深蒂固的市場，B級車市場也是佔據了很牢固的市場地位。要說到大衆的B級車那就必須是今天的主角了，國內市場十分經典的帕薩特。

提到這款車就必須得好好說一說關於前段時間中保研所發佈的碰撞測試成績了，大衆帕薩特在這一次的測試中也是受到"莫大的冤枉"，導致了大家紛紛開始質疑大衆的安全性。但事實上是大家因爲一些偏激的網文都誤解了大衆這一次的成績，我們可以看出，這一次的碰撞成績有不少車型在四個項目的測試中都亮起了"紅燈"。

然而在正面25％偏置碰撞中受"偏科"成績的影響下，帕薩特的車內乘員安全指數也不是 "P"（較差）評價，整體的安全性和對車外人員保護的安全性方面都是一個合格且優秀的成績，那麼網上所說的大衆不安全又是如何說來呢？難不成就因爲偏置碰撞一個子項目就全盤否定帕薩特的安全性了嗎？這樣顯示不妥的，畢竟帕薩特整體的安全性不僅只有"正面25％偏置碰撞"這一項測試，就全面來看，它的其它項目都得到了不錯的評價，甚至還有4項"優秀"。

既然是說到安全性，我們可以來看看帕薩特主銷的330TSI這幾款車型，配有9氣囊和主動剎車的配置，再加上併線輔助以及各種主/被動安全配置的加持，並且在碰撞測試中主動剎車的這一項上，帕薩特取得了很優秀的成績，這樣在道路遇突發情況是可以很大程度的去避免意外發生，這樣也足以證實帕薩特的一流安全性。

我們再回到帕薩特這款產品身上，多年積累下來的口碑以及銷量都是奠定了它在B級車領域的基礎，儘管來自本田的雅閣也比較受大家喜愛，但論整體的銷量儼然是不如帕薩特火熱。就拿2019年11月的B級車銷量舉例，帕薩特再一次衛冕了銷量榜的冠軍寶座，並且還與雅閣拉開了一個豐田亞洲龍11月總體銷量的差距，所以B級車的王牌還得是來自德系的帕薩特。

出產大衆MQB平臺的帕薩特在質量的把控以及車身的材料上可謂是一流的品質，因爲在這一個平臺出產了不少的暢銷車型，例如朗逸、邁騰、探嶽等等車系都是出自這一平臺，並且還運用了大量的輕量化技術，在鋼材強度得到提升的情況下，同時也爲整車進行了良好的減重，全新的技術以及精湛的工藝都是它奠定安全的堅實基礎，這也正是爲什麼大衆一直堪稱皮實靠譜的典範。

不可否認，這段時間的中保研碰撞測試將它推向了風口浪尖，正面25%的偏置碰撞成績也不太理想，但作爲王牌車型的帕薩特，這些年一直都是有着很不錯的市場表現，在安全方面也從未如同網上所說的那樣疏忽過。並且是一直通過國內的路況來研發更加完美、適合的車身安全結構，所以，我們也應該相信大衆，相信它的產品，給予它更多的信心。

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