全球汽車產業正處於深度轉型期，綠色化、電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也進入結構調整期，汽車市場正出現巨大變化。

在這個大背景下，分析與把握全球汽車市場和行業最新變革趨勢，結合真實市場需求和宏觀戰略需求進一步思考和確認新能源汽車技術路線，研究中長期汽車產業發展戰略，研討應對當前及今後時期市場變化的行業政策和企業戰略，是業界非常關注的重要議題。

在2020中國電動汽車百人會國際論壇上，來自中國、英國、法國、美國和日本等全球主要國家的產業相關人士分享了在發展電動汽車、推動零排放交通、推動產業轉型升級的最新政策、目標與啓示，使我們更全面、深入、客觀瞭解到全球汽車及新能源汽車產業的發展情況及最新變革趨勢。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：預計2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛

中國電動汽車產業化的快速發展和特斯拉爲代表的新創企業對未來汽車的定義和概念的創新，點燃了百年不遇的汽車革命。電動化只是引爆點。與汽車革命並行發展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。這些因素的相容對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網聯化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會。

陳清泰表示，中國石油消費連年增長，而自產原油連年下降。2018年原油對外依存度突破了70%，已經超越了能源安全警戒線。但現在我國每千人保有汽車僅爲185輛，未來較長一段時間仍處於增長期。“圓我國十四億入口個人出行機動化之夢，現實的選擇就是電動化。” 

從全球角度看，2010年中國率先把新能源汽車上升爲國家戰略。在此前後，美國加州政府開始推行汽車零排放積分政策。2016年歐洲多國政府提出限售傳統燃油車時間表，2017年歐盟提出更加嚴格的汽車二氧化碳排放標準，倒逼汽車業轉型。 

汽車動力技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過程，但諸多國家的政府卻一反常態地一而再再而地三出手干預，競成了這輪汽車動力技術變革的第一推動力。可以預期，到2025年前後電動車的性價比超過燃油車，太陽能和風能等可再生能源發電成本低於化石能源，市場將以強大的力量推動電動汽車發展和能源結構轉型。

因此他認爲，共享出行有望重構城市交通，多項研究表明，電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未來自動駕駛的共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現無縫接駁；人、車，路實時共享交通信息，使出行效率提高。隨着共享出行的發展，它將成爲汽車製造企業最大的單一賣家。

但是要把電動汽車升級爲“強大的移動智能平臺”，成爲電氣化、電子化、互聯網化、智能化，由軟件定義的高科技產品，對於傳統車企是巨大的挑戰。造車新勢力正是看到了這一發展趨勢和新的機會而闖了進來。這已成我國有別於其它汽車生產國的一大特點，也是一大優勢。“特斯拉是全球第一棵明星，不會沒有後來者。”

陳清泰表示，有關方面預計2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有輛達8000萬輛。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整，以及就業崗位轉移等，是一場波瀾壯闊的工業革命。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行系統綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。

從這個意義上說，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，是推進汽車革命走向成功的一個重要條件，“如果把握得好我們有可能成爲一個贏家！”

加州能源委員會委員Patricia Monahan：電氣化是加州實現2045年碳中和的必由之路

過去30年，美國加州政府一直在推動電氣化。1990年，第一臺電動車在這裏推出，同時也是第一個通過零排放相關政策的地區。 

當前，加州政府在電氣化交通等方面都制定了全新的目標。2025年，希望能夠實現更多的電動汽車銷售，同時將建設200座加氫站，支持氫燃料電池汽車的發展。目標在2045年實現100%的清潔電力，2030年達到60%。到本世紀中期，希望把燃油車排放降到最低，目標在2045年實現碳排放爲負數，而不是正數的增長。

在過去十年，電動汽車的發展使得加州溫室氣體排放已經降低了一半，這是最好的解決方案，電氣化是我們實現上述目標的必由之路。 

加州能源委員會一直是在資助學校，實現校車電氣化轉型，現在共有200輛電動校車。 清潔交通方面，加州能源委員會每年都會投入8.29億美金，首先確保有足夠的機會讓消費者和企業能以非常低的成本獲得電動車。到2029年，加州設定的目標是所有公交出行系統用到的車輛都是零排放的，“我們還與29個州一起，對一些不合理的制度進行遊說，希望美國政府能夠作出改變。”

加州的電動汽車保有量已經達到了8%，超過了2%的平均水平，且部分地區電動汽車的保有量甚至超過15%。Patricia Monahan認爲，若要進一步推動市場發展，就需要有更多的基礎設施。    

日本經產省製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰：到2030年，日本電動汽車銷量將佔新車銷量的50-70%

日本在汽車產業轉型方面，也有“四化”，簡稱爲CASE：網聯化、自動化、服務化和電動化。 

吉村直泰首先介紹了網聯汽車和移動出行服務的內涵，也就是車聯網服務。車聯網的進展是最快的，根據相關研究，到2025年，智能網聯汽車將成爲電動汽車的主流，隨着5G時代的到來，網聯汽車能夠實現車與萬物數據的互聯互通，車聯網能夠促進各行各業數據服務的催生，只有出行服務本身搭載了汽車這個商業產品的時候，才能實現價值的最大化。

很多車企都在開發不同等級的自動駕駛技術，吉村直泰認爲，從社會層面上來推動自動駕駛技術落地是非常困難的，因爲它本身的造價非常高昂，推廣成本也非常高，因此包括火車、公交車、出租車及網約車等在內的公共商業用車，纔是自動駕駛汽車最適宜推廣的車型。今年日本計劃推出一個利用自動駕駛技術的移動出行服務示範項目。

關於四化中的服務化，日本將着力於打造出行與社會的整套生態系統，其中有四個支柱：第一大支柱是出行服務，將以此爲能源基礎設施，利用純電動汽車打造車與家的互動，以及車與電網的互動等；第二大支柱是將出行服務打造爲一種解決城市交通痼疾的解決方案；第三大支柱是用出行服務打造數據採集物聯網終端，通過智能互聯汽車收集到的大數據，進一步優化信息管理系統，打造更好的出行服務。

推廣電動汽車存在很多阻礙，爲了實施電動汽車社會化落地，日本提出了三個解決方案：第一，與電力系統進行整合；第二，對車隊運行進行整合；第三，着力於打造電池生態系統。 

爲了促進移動出行作爲能源基礎設施的轉型，日本製定了向零排放轉型的長期目標和戰略規劃，堅定執行《巴黎協定》各項目標，長期目標是到2050年實現每個車輛的溫室氣體排放，能在《巴黎協定》執行之前的標準上進一步降低80%。

到2030年的政策目標，對不同類型的電動汽車做了整合和比較，設定了各自的參數，其中不同類型的電動汽車，包括油電混動在內的整個下一代電動汽車，預計在2030年佔到新車銷售的50%—70%，其中油電混動佔到30%—40%。

日本將推動各項政策和激勵措施來提高汽車燃油經濟性。爲實現2030年真正零碳排放目標，對於各項技術也採取了比較兼容幷包的政策，預計到2025年，實現純電動汽車和插電式電動汽車至少佔市場份額的20%。

法國汽車產業聯盟主席Luc Chatel：2040年法國將停售化石燃料汽車

對整個汽車產業而言，推廣電動汽車已經成爲一種必然的選擇，從2020年起，汽車平均二氧化碳排放量需要從120克/公里下降到90克/公里，這個是歐洲排放法規的新標準。 

法國也已經通過了新的機動車管理法案。到2040年，法國將停止銷售碳基化石燃料的汽車，另外法國的各大城市也正在成爲政府有力的監管機構，比如巴黎2024年會全面禁止汽車使用柴油，2030年全面禁止使用汽油。

法國各大汽車行業製造商競相大規模投資，推出更加清潔、更加環保的電動車型。2019年，法國電動車共有100多種車型，2020年將達到228種，2021年達到315種。要實現這一目標，電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲的市場份額必須達到50%。就是說在1900萬輛的汽車市場規模下，電動汽車需要達到600萬—700萬輛，插電式混合動力汽車需要達到400萬—500萬輛。

預計到2050年，法國汽車市場結構將會是純電動汽車佔66%、混合動力汽車佔17%、氫燃料電池車佔到17%。 

Luc Chatel表示，傳統汽車產業正在面臨一個關鍵時期，需要進行轉型。未來的主要市場將會是以電動車爲主導的汽車產業市場，需要全行業參與，也需要政府的大力扶持。

英國內閣第26屆聯合國氣候大會小組政策主題副主任Simon Sharpe：產業轉型速度取決於政策

零排放交通已經變成了勢不可擋的趨勢，但是轉型的進展到底會多快，今年英國其實有一個特殊的角色要扮演，因爲我們將會成爲聯合國氣候變化相關談判的主賓國和主持國 。

我覺得轉型的速度很大程度上是取決於政策，我們早些時候汽車發展的一些歷史。汽車的發展比馬車的發展更慢，後續是得益於政府的政策支持還有鼓勵，才讓汽車得到長足的發展。

現在在向新能源汽車轉型過程中，政策依然扮演着舉足輕重的作用，有力的激勵措施能夠加速市場的增長。另外，政策也會影響創新和研發的投入。

全球汽車產業轉型的速度超過預期。彭博社早前預測，2017年到2020年，新能源汽車市場佔有率是43%，但現在來看，這個數字已經遠超43%。

英國希望汽車行業轉型升級的速度翻倍。“我們希望在2040年實現汽車零排放的目標。沒有所謂的混合動力汽車，沒有所謂的燃油車，全部實現純電動車，這就需要把具體行動細節化。

隨着政策和補貼的落地，相信消費者會越來越有信心，相信電動汽車的明天會更好，比燃油車更好。英國電動汽車銷量排名世界第六，去年增長了50%，佔所有新車銷售的6%，同時充電基礎設施也在不斷擴張，而且成本也在逐步下降。

Simon Sharpe認爲，產業轉型不能孤軍奮戰，只有國際間的合作才能推動技術進一步往前發展。同時也要實現標準的統一化，這樣才能讓有相關政策的國家形成合力，實現更好的導向作用。在轉型擴展期，可以加強反饋，使小規模行動產生更大影響，進一步影響政策、融資、投資走向，最終影響技術的發展。 

相信在中國、歐盟的相關激勵措施強強聯合的作用下，2030年就能看見大量的電動汽車行駛在路上。

西班牙工業、貿易和旅遊部工業和中小企業部祕書長Raul Blanco：西班牙力爭2040年實現零排放

西班牙是歐洲第二大汽車生產國、歐洲第四大汽車零部件生產國。在未來的電動交通發展中，西班牙希望成爲歐洲的代表，生產出更多低排放車輛。

據Raul Blanco介紹，西班牙致力於在2040年，也就是提前10年先於歐盟實現零排放目標。到2030年，希望有500萬輛電動汽車在西班牙上路，這意味着歐盟整體汽車保有量的10%將被電動車所替換。基於此，未來4年西班牙將投入10億歐元，用於推動電動汽車的發展。