2019年本田在中國的表現怎麼樣？ 

Honda常務執行董事兼中國本部長水野泰秀給出的答案是：Honda中國汽車的終端銷量創下了1554433臺的好成績。廣汽Honda執行副總經理鄭衡與東風Honda執行副總經理鄭純楷給出的答案則是ACCORD（雅閣）、CRIDER（凌派）、VEZEL（繽智）、FIT（飛度）、CIVIC（思域）、CR-V和XR-V七款車型年銷量超過10萬輛，其中ACCORD（雅閣）、CIVIC（思域）、CR-V三款車型年銷量均突破20萬輛，ACCORD（雅閣）銳·混動、ODYSSEY（奧德賽）銳·混動、INSPIRE銳·混動、CR-V銳·混動、ELYSION（艾力紳）銳·混動等五款混合動力車型全年總銷量也首次突破10萬輛。

看到這樣的成績單，在展望2020年的時候難免會有人問：新的一年裏你咋不上天呢？你絕不會想到Honda會給出這樣一個答案——好的。這並不是一個玩笑，Honda在2020年的發展目標僅僅侷限於汽車領域，還將在全領域範圍內爲用戶提供多樣化、個性化的移動價值。在2019年獲得中國民用航空局頒發的型號認可證之後，Honda的小型商務噴氣機HondaJet Elite將於2020年正式向中國客戶交付。想不到吧？Honda已經能得要上天了，用時下流行的一句東北話來說，真夠ne的。

加速Honda中國的電動化進程

天上的事先放到一邊，還是看看Honda在2020年準備在地上乾點什麼吧。水野泰秀說：“我們要加速Honda中國的電動化進程。”事實上，這也是Honda在中國近年來一直在爲之努力的事情。兩家合資企業的兩個鄭總此前介紹的五款混合動力車型在2019年總銷量突破10萬輛便是對Honda就此付出努力的最佳回報。

新的一年裏，Honda中國將進一步在華強化純電動與混合動力等電動化產品陣容。在剛剛過去的2019年，Honda推出了中國專屬的第二款純電動車X-NV，受到了廣泛好評。Honda並沒有滿足於此，它將在X-NV與VE-1上於純電動車研發過程中積攢的豐富經驗與中國市場的優秀資源相結合，全力推進Honda純電動車的研發進程，在今年的北京車展期間我們便會知曉其具體情況。

在Honda的產品序列中，當下最能打的產品還是以實力技術派當家的混合動力產品。在2020年，Honda將持續強化SPORT HYBRID產品陣容，在去年i-MMD+2.0L發動機動力組合在五款混合動力車型上有着良好的市場表現之後，將推出iMMD+1.5L發動機動力組合，這個動力組合將首先搭載在廣汽Honda的CRIDER（凌派）之上，未來將進一步搭載至其他中級車型之上。相信這一動力組合既能將Honada的看家技術進一步下放，使得用戶享受這一技術的門檻更低，也能保證用戶有着更低的用車成本，如此兩全其美的好事，又有哪個用戶會拒絕呢？

除此之外，Honda還將於2020年把自家獨創的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+導入中國市場，這一號稱無限接近EV的插電式混合動力系統充分應用了Honda迄今爲止所積累的高度電動化技術，以高效雙電機i-MMD混合動力系統爲基礎，通過增大電池容量升級爲插電式混合動力系統。如此一來，搭載這一系統的車輛得以大幅提升續航里程，幾乎在日常的所有應用場景中都可以實現全電動行駛。率先搭載這一混合動力系統的車型將是在中國銷量超過200萬臺、在全球銷量超過1100萬臺的CR-V，這款Honda的功勳車型將就此再次煥發青春。

在ICV領域，也就是Intelligent Connected Vehicle領域，Honda正在於Neusoft、Alibaba AI Labs、iFLYTEK等優秀的中國本土IT企業合作，以“更多面互聯”、“更貼心助理”、“更智能成長”爲理念，加速開發第三代Honda CONNECT智導互聯繫統。本田技研工業（中國）投資有限公司兼本田技研科技（中國）有限公司執行副總經理長谷川祐介表示，Honda通過開放創新加速創造新價值，以期讓汽車成爲與顧客共同成長的可信賴夥伴。

此外，隨着中國汽車、摩托車保有量與交通量的增加，Honda還以“零事故社會”爲目標推進智能安全技術的升級。Honda當下正在研發的Honda SENSING的下一代系統“全方位ADAS”計劃將於今年起在中國的實際道路環境中開展行駛試驗，以儘早實現相關的量產與應用。

在這裏多說一句，你還記得Honda曾經在2019年展示過的發揮中國資源優勢打造的電動踏板車”BENLY e：“嗎？與它相關的最新消息是已經在2019年於五羊Honda投產，未來將出口至日本等海外市場。中國，不僅僅是Honda一個巨大的銷售市場，更開始以高價值貢獻於Honda的全球事業。

更多的新產品、更強的新工廠

說起Honda，你第一時間想到的車型是什麼？在中國，必須是神車飛度，又被稱爲平民超跑，這個名字的確有些無厘頭。在歐洲，那就變成了信仰的代名詞——兩廂思域。2020年，Honda將把於2019年東京車展首發、受到中國車迷期待的全新一代飛度引入國內，5門版兩廂思域也將於東風Honda實現國產。不知道那些曾經嘴上說着自己因爲最愛國內無法買到兩廂思域而不得不轉投其他品牌懷抱的車迷們這一次會不會毅然決然地賣掉自己的車，給兩廂思域騰出一個指標？

除此之外，東風Honda的URV與廣汽Honda的姊妹車型冠道都將迎來中期改款，5座大中型豪華SUV的定義將被重新書寫，新一代凌派銳·混動也將去試探iMMD+1.5L發動機動力組合在中型車市場的接受程度，有了足夠多的新車型，Honda在市場上自然就有了足夠的話語權。

或許是爲了不久之後的銷量再次刷新新高做準備，Honda又開始提升產能了。廣汽Honda將在2020年進一步擴大增城第三工廠的產能，由年產12萬輛增加到24萬輛，如此一來，廣汽Honda 將坐擁年產72萬輛的總產能，而Honda 在中國的汽車總產能也將由目前的125萬輛提升至137萬輛，這個數字看上去只提升了12萬輛的產能，但它背後卻是Honda對自家產銷體系的強大信心。

2020，挑戰仍未停止

水野泰秀在談到2020年的目標時，只說了一句話：“挑戰超越2019年的銷售業績。”儘管2020年被很多人視爲更糟糕的一年，但以Honda的產品與市場策略來看，這並不是一個難度特別大的目標。或許，水野泰秀關於Honda中國未來的願景纔是一個真正的挑戰：以成爲“No.1 Multi-mobility company”爲目標，爲顧客打造充滿無限樂趣的“FUNTEC WORLD”。