​作者： 汪晶

作爲“日系三強”之一，日產在中國並不似其他兩位戰友那樣擁有鮮明的辨識度——它不學豐田大談中庸之道，也不像本田主打運動格調。日產的擁躉們往往無法用一句話高度概括的話語來形容這個品牌，卻絲毫不妨礙它在市場和用戶心中長期佔據一席之地。既有佔據緊湊級頭排的軒逸，也有中級標杆天籟，還有徵戰十年不老神話GT-R，日產就是一個這麼神奇的品牌。

回顧日產的技術發展，從傳統燃油領域、電動汽車發展、智能技術上，日產都擁有着深厚的積澱。

毫無疑問，沒有人會懷疑日產的發動機技術，一代神機VQ系列發動機連續十四年獲得“沃德十佳發動機”，從1994年的誕生的第一臺VQ發動機開始，每一臺VQ系列發動機都有着相同的DNA，VQ發動機都擁有高效，靜謐，平順，輕量化，高兼容性和高可靠性的特點，無論是VQ20DE還是VQ35DE，VQ系列發動機可以說是“技術日產”四個字最好的證明。

日產在內燃機上的強大並沒有掩蓋日產在新能源上的建樹。早在1947年，也就是73年前，日產就推出了第一款電動車。二戰結束後石油非常稀缺，但是電力充沛，日本政府鼓勵電動車的發展，在政策鼓勵下，日產多摩（Tama）電動車得以誕生，續航可以達到97km，極速達到了35.2km/h。這個數據在今天看來看可能稍顯遜色，不過要考慮到那是70年前的車型。

憑藉日產70年電動車研發製造經驗，以及超過25年的汽車電池研發製造經驗，日產在電動領域最具有代表性的產品——聆風，一直雄踞全球電動車累計銷量榜首，目前在世界各地已經擁有超過40萬的車主，並保持着累計行駛100億里程電池0重大事故的紀錄。

在新的時代，日產在技術上也有了新的革新，日產從2017年年底開始在全球推廣Nissan Intelligent Mobility，就是“日產智行”，包括了智能駕駛、智能動力和智能互聯。

而這不僅僅是口號而已，我們可以看到天籟搭載的VC-Turbo超變擎發動機。是近十年來，在汽車動力系統上的最大革新之一。在兩田都在走混動的時候，日產走出了一條屬於自己的黑科技路線，其實有這樣的作爲，並不意外，因爲沒人會懷疑日產在發動機領域的領先地位。

從VG發動機系列打破日系無V6的窘境，再到RB系列伴隨着GT-R名聲鵲起，再到一代神機VQ系列發動機連續十四年獲得“沃德十佳發動機”。新時代的VC-TURBO超變擎繼續延續VQ系列的強大性能，再次拿下“沃德十佳發動機”的肯定。

VC-Turbo超變擎何以強大？

嚴苛的排放標準是社會公衆對高效環保動力需求的體現。當下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，但對於尾氣的處理只能被動達成考覈，並不能從根源上達到目的。VC-Turbo超變擎通過可變壓縮比技術，能快速判斷駕駛者需求調整缸內壓縮比，在8:1-14:1之間連續無級切換。配合渦輪增壓技術，在保證動力輸出平穩流暢的同時將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應減少，完全足以滿足國六排放標準。

VC-TURBO超變擎的核心原理是通過在傳統的活塞結構上添加全新設計的多連桿連接機構，利用控制轉軸改變多連桿系統的結構，實現活塞行程的增加或減少，並根據駕駛者意圖、不同工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比，解決了動力和油耗之間的傳統矛盾，實現了“魚與熊掌”兼得，取得內燃機技術的歷史性突破。

超變擎OR雙擎？

作爲汽車動力系統的兩大黑科技，不禁陷入迷思：要買車的話選超變擎還是雙擎呢？作爲日系的標杆車型，天籟VC-Turbo超變擎和凱美瑞雙擎誰更值得選？

我們首先來看硬數據，這臺天籟VC-Turbo 2.0T發動機的最大功率達到了252馬力，峯值扭矩達到了380牛·米，0-100km/h加速時間僅需 6.42秒。凱美瑞混動採用了一臺2.5L自然吸氣發動機和一臺電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率218馬力，油電混合最大扭矩213牛·米，0-100km/h需要8.3秒。在動力表現上，在日系三大車型（天籟、雅閣、凱美瑞）裏，只有天籟VC-Turbo超變擎跑進了7秒，在整個中級車範疇裏，6.5秒的成績也非常優秀。顯然，如果要運動，要動力，天籟VC-Turbo超變擎更值得選。

從油耗上來說，凱美瑞油電混合很省油，平均5.5L/100km，而擁有可變壓縮比技術的天籟，油耗也僅有6.6L/100km，如果算上購買成本，凱美瑞混動（指導價23.98萬元、24.28萬元、27.98萬元），天籟2.0T（指導價21.68萬元、22.98萬元、26.98萬元），凱美瑞混動的價格要比天籟貴1-2萬元，算上稅費等約1萬元。粗略算下，凱美瑞混動要少加50箱油，纔會在價格上划算。顯然從費用的角度來看，油電混動省的費用和多出的車價相比優勢不大。

One more thing

天籟不僅有超變擎還有超智駕，ProPILOT超智駕能實現L2級自動駕駛輔助功能，可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，相比其它駕駛輔助系統，ProPILOT超智駕可以做到在車道線內居中行駛，在“碰”到車道線前就已經調整好方向，並且會根據彎道半徑控制加速，保障車內乘員的舒適性。

除了ProPILOT超智駕，天籟還搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，能做到360°監測預警，通過智能警報、自動剎車等功能，迅速躲避危險。

2019年下半年，日產發佈了ProPILOT的 2.0 版本，雙手可以不用扶方向盤的單車道自動駕駛，在高速公路上基於導航信息實現輔助併線超車、輔助駛出高速。ProPilot 2.0甚至可以改變車道以超過速度較慢的汽車。系統將提示駕駛員將手放回方向盤上，然後系統將自動執行換道，通過另一輛車並返回原來的車道。

最新的凱美瑞，也配備了豐田最新的Toyota Safety Sense 智行安全，通過毫米波雷達+攝像頭實現工作，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。

不要忘了，天籟還有“大沙發加成” ，天籟座椅舒適性有三大核心技術，新一代Multi-Layer人體工學座椅，所謂的“人體工學”主要是指靠背壓力的分佈更加均勻分散，不會讓某一部分集中受力，從而緩解駕駛疲勞。在乘坐舒適性和空間感上，天籟要比凱美瑞表現更好。

關於未來的動力系統，日產還推出了e-POWER智充電動技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供很好的燃油經濟性與更低的排放效果。

e-POWER系統採用全電動機驅動，這意味着車輪完全由電動機驅動。來自高輸出電池的電力輸送到e-POWER的緊湊型動力總成，包括汽油發動機，發電機，逆變器和電動機。

在傳統的混合動力系統中，當電池電量低（或高速行駛時），低輸出電動機與汽油發動機配合以驅動車輪。然而，在e-POWER系統中，汽油發動機沒有連接到車輪; 它只是給電池充電。和傳統的電動車不同的是，在e-POWER的電源來自發動機，而不僅僅是電池。

除了e-POWER外，日產在駕駛操作上進行創新，推出了單踏板操作系統 e-Pedal，用戶可以通過單個電子踏板對汽車進行加速、減速和停車操作，e-Pedal 能夠滿足駕駛員 90% 的操作需求。

在前端技術上，日產“腦控車（Brain to Vehicle，簡稱B2V）” 可使車輛具有解讀駕駛員大腦所發出信號的能力，能夠將駕駛員的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整，讓駕駛過程變得更加有趣。還有無形可視化（Invisible-to-Visible）技術通過將現實與虛擬世界的融合，幫助駕駛員看到“無形世界”，甚至顯示周邊建築物後方或轉彎處的情況，讓駕駛員開車更便利更安全。

不管是過去，現在，還是未來，日產黑科技始終圍繞在出行方式上給人更多便利，更多安全，還有更多驚喜。

總結

有了VC-Turbo超變擎加成的天籟，在動力上相比日系其它兩款車可以說是一騎絕塵，不僅動力表現優異，更重要的是兼顧的燃耗水平，相比凱美瑞混動更運動，也更有駕駛激情。在行車安全上，擁有ProPILOT超智駕的天籟也變得更聰明，可以主動規避風險，讓行車更安心，擁有“大沙發”的傳統，乘坐感受更舒心。