長久以來，本田能夠在中國汽車市場一直能夠保持極爲強勢的表現，一方面是有着思域、CR-V這樣有着硬核實力的標杆產品；另一方面，在本田的技研精神也和車友產生了共鳴。“買發動機送車”恰恰是本田動力的充分肯定，很多人都願意爲了本田先進技術買單。

如今，即將入華的CIVIC Hatchback車型將進一步昇華本田和車迷之間的關聯。同時，雖然本田官方沒有公佈國產兩廂版思域會由哪家合資品牌生產、銷售，但從網上曝光的信息來看，思域兩廂很可能依然花落東風本田。

本田車迷的“新玩具”即將來臨

從目前網絡上曝光的諜照來看，即將國產的兩廂版思域和海外版的CIVIC Hatchback車型基本保持一致，前霧燈區域增加了與車身同色的裝飾條，與車尾後包圍和擾流版相得益彰，將整個下包圍襯托得更加運動，充滿層次和立體感。

兩廂的造型讓整體顯得更爲緊湊，掀背式設計看上去更爲時尚動感，而後保險槓配備了大尺寸的兩側導流孔以及中央擴散器，再結合中置雙出排氣佈局，賦予了兩廂版思域更強的戰鬥感。

動力方面，新車有可能採用與三廂思域相同的動力系統，搭載1.0T L3或1.5T L4發動機，其中1.0T發動機匹配CVT變速箱，1.5T發動機匹配6MT或CVT變速箱，其中6MT版本也許是車迷最大的期待。

思域兩廂是Type R的真原型！

國內的消費者或許習慣了三廂版的本田思域，其實思域品牌起源於兩廂版本。比如大家熟知的第九代思域Type R和第十代思域Type R都基於兩廂版思域升級而來，相信這一點本田的資深粉絲會比我更清楚也更瞭解。

1972年，本田推出了第一代思域，當時的思域是一款雙門兩廂車，搭載了當時本田獨創的CVCC技術（複合渦流調整燃燒技術），而這一技術使得發動機更經濟省油，同時排放性能大幅提高。

經濟省油的第一代思域一下子打開了全球市場，本田便順勢推出了多款改良車型，包括四門轎車、旅行車思域Van，還推出了高性能版的1200RS車型。特別是思域1200RS版本，纜獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍，同時也讓本田思域便烙上了深深的運動基因。

1997年本田基於第六代思域兩廂版推出了EK9 Type R，採用當時最新的輕量化材料打造，車重僅有1070kg，再加稍加改裝就可以應對“萬轉”高速的B16B發動機，一經上市，便憑藉超強的性能迅速受到了“暴走族”的青睞。

從第一代EK9思域Type R開始，便爲車迷們帶來了一場場的性能盛宴，也贏得了衆多榮譽。2015年，基於第九代思域兩廂版打造的Type R車型以7分50秒63的圈速獲得了“紐北前驅王”的稱號；兩年後，第十代思域Type R車型在紐北取得7分43秒08的成績，再次加冕“紐北最速量產前驅車”。

思域兩廂版前景幾何？

說實話，我很看好思域兩廂版在國內的市場前景。首先，很多人都說運動型車在國內“水土不服”，但顯然事實並非如此，比如運動定位的思域三廂版保持着月銷20000多輛的出色成績，同樣是運動定位的領克03也有7000多的月銷量……由此可見，運動型車依然在中國擁有非常龐大的市場體量，特別是80後、90後這兩代人對於運動型車的接受程度更高。

其次，雖然兩廂車在國內由於SUV的衝擊整體市場大不如前，但依然擁有不錯的市場體量，比如無論是這一代還是上一代高爾夫，在海外和國內的評價遠不如第六代車型，但這並不妨礙它的熱銷，依然擁有8000多的月銷量。另一方面，思域兩廂版與傳統兩廂車不同，它是Hatchback形式的兩廂車，流線的尾部設計不僅漂亮，而且還具備更靈活的儲物空間，也更容易讓消費者接受。

第三，由於思域Type R的超強性能，因此在國內擁有龐大的粉絲羣體，這也導致了國內很多購買思域的車主都喜歡進行改裝。得益於與Type R的關係，思域兩廂版天生就給思域車迷們提供了一個非常好的改裝胚子。

其實，無論是在各大思域論壇、貼吧，還是我們的讀者羣中，在知道思域Hatchback即將國產的消息後，出現了很多“嗷嗷待哺”的思域車迷準備“持幣待購”——說實話，就連我都有點心動了。

有着“買發動機送車”外號的本田，擁有非常多出色的車型，但在本田迷心中所有車型都不如思域Type R那麼有影響力。作爲思域Type R的原型車，隨着思域兩廂版國產信息的確認，必然引發“軒然大波”。