在目前的政策背景下，小排量化已經成爲了趨勢，搭載2.0T發動機的豪華D級車似乎已不是新聞，而搭載2.0T以下排量發動機的B級轎車，也逐漸被人們所接受，比如中期改款後的C260L使用了1.5T發動機。那麼有沒有更小排量且表現更加優異的解決方案呢，前段時間體驗了邁銳寶XL之後，讓我對小排量發動機有了新的認識，這款車確實給我很多意料之外的驚喜。

動力儲備讓人驚喜

在初拿到試駕車之時，我心裏多少是有點憂慮的。搭載小排量發動機的B級轎車不是沒有先例，比如大衆邁騰和奧迪A4L，都使用過EA211 1.4T發動機，但實際體驗都不是那麼理想。原因有二，動力弱是一點；另一點是讓人更頭疼的中後段扭矩不足的現象，很早就達到了衡功區，峯值扭矩區間窄。此外，發動機還摻雜着闖動，變速箱換擋頓挫、反應遲緩等問題，總之駕駛體驗很難用輕快去形容，高速想超車也是挺費勁的。

而這臺1.3T版本的邁銳寶XL卻有着很棒的駕駛體驗，在日常通勤時，動力輸出非常的細膩、線性，車輛完全遵從駕駛者的意圖，中間不會出現闖動、頓挫這些令人不悅的狀況。

在需要體驗駕駛樂趣時，油門到底之後，發動機的轉速攀升、渦輪建立壓力幾乎是在一瞬間完成的。這臺1.3T發動機的響應速度更像是臺自然吸氣發動機，因爲完全察覺不到渦輪遲滯的出現。

從加速的平順性和響應速度這兩方面看，1.3T版本的邁銳寶XL相比主流2.0T低功率版本的車型也毫不遜色。

油耗成績也是同級最佳

按常理，擁有出色的動力體驗的同時，勢必要付出較高用車成本，但邁銳寶XL 1.3T發動機做到了動力和經濟兼備。

這臺車我們做了詳盡的油耗測驗，在市區油耗測試中，我們經歷一個完整的早高峯，通暢、緩慢、擁堵都有體現。而在高速部分，保持100km/h—120km/h速度巡航，大致行駛里程爲200km。另外，本次測試全程使用普通模式，自動啓停開啓，由於天氣不熱，所以並沒有使用空調。

最終成績，全新邁銳寶XL 1.3T發動機的市區油耗爲6.7升每百公里，高速油耗爲5.8升每百公里。對於一款純燃油的B級轎車來說，這個成績已經相當卓越了，肯定是同級別中的第一梯隊水平。

想做到油耗和動力的均衡其實很難，就拿同樣爲B級轎車，且不久前剛中期改款換裝了更小排量發動機的奔馳C260L來說。C260L不僅將排量由 2.0T降到了1.5T，並且加了48V輕混系統和空擋滑行功能。即便如此，它的城市和高速綜合油耗也就是7.5升每百公里水平，當然這個成績是很不錯的，而與邁銳寶XL的6.7L/100km成績相比，還是有些差距，不得不承認這臺1.3T發動機表現更爲優異，也可以看出邁銳寶XL 1.3T發動機更加優秀。

優秀的成績背後，是雪佛蘭先進的技術。工程師將發動機做到了單缸最優模式。在不同的工況狀態下，單缸排量一旦低於0.33L，熱效率就出現大幅衰減。單缸排量一旦超過0.5L，就容易產生爆燃等不完全燃燒的現象。因此，在燃效、經濟性、NVH性能的綜合考量下，小型發動機的單缸排量應當介於0.33L-0.5L之間。這一理念不僅運用在了1.3T發動機上，目前第八代Ecotec發動機系列旗下的1.0T、1.3T、2.0T均是這一理念下誕生的。

此外鋼鏈式CVT變速箱，除了能夠帶來舒適、平順的駕駛感受外，在需要動力時能把動力鎖在最大功率點進行變速、變扭。由於省去了切換擋位的動作，傳動效率也更加高效。

所以邁銳寶XL 1.3T，雖然發動機排量不大，但是動力性能和燃油經濟性都做到了同級頂尖的水平。

1.3T發動機背後的黑科技

爲什麼邁銳寶XL 1.3T發動機能夠有這麼優秀的表現？這是因爲工程師在這款發動機上使用了許多先進的黑科技。

在提升動力性上，這臺1.3T發動機採用了35Mpa高壓直噴供油系統。它可以讓燃油霧化效果更好，汽油霧化顆粒甚至達到8μm，使燃燒室內混合氣體更加均勻，以此達到充分快速燃燒的效果。擁有更快的燃燒速度，意味着可以爆發出更多的能量，這也是邁銳寶XL 1.3T發動機擁有比奔馳1.5T、大衆1.4T發動機更寬泛的峯值扭矩平臺的原因。

再有，就是雪佛蘭1.3T發動機採用了電子泄壓閥渦輪增壓器。與傳統機械泄壓閥不同，電子泄壓閥可以在全工況下精準控制開啓時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立渦輪壓力，並且可以降低泵氣損失。這項設計也解釋了爲何在駕駛邁銳寶XL時幾乎感覺不到渦輪遲滯。 

還有一點許多人容易忽略，但其實也非常關鍵，它就是ATM主動熱管理系統。這套系統採用了全球首創的電子水泵+電控球閥模塊，結合發動機分流式水套設計，通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能，它能夠大幅減少發動機在低溫時輸出不平順、噪聲大的問題，還能夠減少燃油消耗量。

多項電控系統的加入，讓整個發動機能夠更加“柔性”，在多種工況下能夠有更高的效率，在油耗和性能上取得平衡，達到更好的表現。

這臺1.3T發動機厲害之處還不僅於此，在雪佛蘭家族中的另一款產品創界上，工程師還給它匹配了9AT變速箱和智能四驅系統，這在行業中是很罕見的。這是因爲帶有四驅系統的主流SUV，大多數都是配2.0T以上級別的發動機，小排量發動機只用於前驅車型，比如奧迪Q3、寶馬X1以及剛亮相不久的奔馳GLB，無一例外都是如此。

爲何小排量發動機難以匹配四驅呢？首先四驅系統因爲多了一套傳動機構，增加的不僅僅是重量，同時機械傳動或多或少會有能量流失。爲了優秀的行駛品質，這就要求發動機有較強的動力基礎。

其次，小排量渦輪發動機通常峯值扭矩區間很窄，而車輛擺脫困難路面時需要持續穩定的動力輸出，只有扭矩平臺寬泛的發動機，才能在附着力較差的道路上穩定地驅動車輛脫困和前進。正是由於以上兩點因素，大衆集團的EA211和寶馬的B38發動機只能用於兩驅車型，想要四驅必須要EA888和B48出馬纔行。而邁銳寶XL上這款1.3T發動機，則不存在這個問題。

此外，SUV用戶絕大多數時候在市區行駛，他們往往擔心四驅SUV油耗高，而最終選擇了兩驅車型。而雪佛蘭1.3T發動機經過精心調校後，具有同級一流的經濟性，同時智能四驅系統動力損失小，使得創界的四驅車型官方油耗僅有6.7L/100km，使得燃油經濟性與四驅能力兼得。

發動機排量小型化是整個行業不得不接受的技術趨勢，好在汽車廠家也在與時俱進，賦予小排量發動機越來越強的技術實力。就如同雪佛蘭1.3T發動機，它既能給予邁銳寶XL更爲出色的行駛品質，也能在創界上匹配智能四驅系統，同時滿足了動力和燃油經濟性的要求。