細細查看東風日產國內在售的SUV，你會發現勁客、逍客、途達、奇駿這些車都賣的挺好的，雖說勁客和途達的銷量不算特別好，但逍客和奇駿的銷量還是不錯的，一年賣個十幾萬輛那是一點問題都沒有，所以總體來說東風日產在SUV領域日子過得挺滋潤。不過，除了勁客和途達這類賣一般的車型，東風日產也還有一款銷量特別差的SUV，估計大家也都已經快把這款車給遺忘了，今天我們就再來聊聊它，它就是搭載一臺2.5T發動機、有着"移動大沙發"之稱的日產樓蘭。

說到日產，相信大家都知道，它其實走的是一個居家風格路線的品牌，旗下的軒逸和奇駿等都是很受歡迎的車型，也素有"移動大沙發"的美譽。作爲日產旗下的經典車型之一，樓蘭也不甘人後，現款車型爲2019款樓蘭，售價爲23.88-37.58萬元。

而提到樓蘭這款車型，造型設計無疑是其最大的特徵之一，前臉採用的是日產家族化的V-motion設計理念，尺寸誇張的鍍鉻V字形前格柵比較霸氣，結合多邊形頭燈組，給人一種不怒自威的氣場，這在風格普遍中庸內斂的城市SUV中也顯得比較"特立獨行"。所以要論設計感，日產樓蘭的整體造型立體而又充滿運動感。論顏值，樓蘭也仍然保持了自己的獨特"調性"，和其它SUV放在一起，你肯定第一眼就會發現它的不同。

內飾上，樓蘭的內飾看上去和天籟、奇駿很相似，但在做工用料要好上許多，中控臺採用了大面積的軟質材料，配合門板內襯處的真皮包裹，營造出了很強的豪華感。舒適的座椅一直是日產品牌的一大標籤，柔軟的填充加上厚實的包裹感，絕對配得上"大沙發"這個稱號。至於配置，除了常規的真皮座椅、全景天窗、自動空調、自動感應尾門等使用配置外，2019款樓蘭還加入了東風日產最新的"智行+"車聯繫統，算是補齊了之前多媒體系統的短板。

至於動力，樓蘭全系採用兩種動力組合—2.5L自吸和2.5T機械增壓混動。這一代車型取消了之前的3.5L V6自吸發動機，取而代之的是一臺2.5升機械增壓發動機搭配電動機的混動系統。其中，2.5L自然吸氣發動機最大功率爲186馬力，峯值扭矩229牛·米，匹配CVT變速箱；混動車型，2.5L機械增壓發動機最大功率爲245馬力，峯值扭矩330牛·米，電動機最大功率20馬力，峯值扭矩160牛·米，混動車型均配備四驅系統。

不過，這樣一款車型目前的銷量卻着實是不敢恭維，從銷量上來看，樓蘭每月都只有1000多臺的銷量，其中混動車型更是慘不忍睹，只有區區一百多臺銷量，那至此我們也就不禁想要問：究竟是什麼原因導致日產樓蘭這款車賣不好呢？

其一，定價高。如果說現在樓蘭的價格便宜了就可以買了，那以前樓蘭高達50萬的售價還真是讓人無從下手，要知道，這樣的價格放到現在已經可以買到一臺全尺寸的途樂，所以我認爲早期定價高是直接造成樓蘭銷量慘淡的第一大主要原因。

其二，車型單一。就算高配車型定價高無人問津，但其完全還可以利用中低配車型合理地分配價格區間，給消費者更多選擇。可是樓蘭並沒有這樣做，而是到了2013年4月份才放棄了原先的2012款推出一款榮耀版車型，售價36.58萬元。隨着這款車型的發佈，日產也總算是意識到了自身定價問題，通過減配的方式來降價，而減少的配置則有後排座椅加熱、電動後備廂、GPS導航系統、藍牙車載電話等，嗯，沒錯，這些配置值十幾萬？我還想說，爲什麼不把真皮方向盤或者座椅加熱也去掉了，這樣還能降低個幾萬塊吧？可即便是這樣，它的定價還是比漢蘭達高，也依舊沒有賣的好。

等到時間再來到2015年，日產終於後知後覺明白了樓蘭的沒落不只是因爲定價的問題，更多的還有車型單一。於是，東風日產又任性的一口氣推出了2015款全新樓蘭，這次提供兩種動力選擇，包含九款車型，售價區間爲23.88-37.98萬元。車型的完善、價格的下降，這些本來應該對市場反饋迅速做出的應對，卻在樓蘭上市四年之後，樓蘭終於告別了月銷量個位數的尷尬。

只可惜，日產這一夢三四年後，面對的再也不是原先良好的生態市場，而是各種參天大樹、叢林茂密的情景。如今，除了漢蘭達，還有銳界、途勝、途觀L、探界者、柯迪亞克等車型，市場份額也已經被壓榨地極其小，想要再殺出重圍幾乎已經是不可能。

另外，即便主打的混動在日產看來是樓蘭一大亮點，但對於一款SUV來說，混動真的有點雞肋。而此時此刻，專注於5座SUV市場的冠道、途觀L已經強勢進入市場了，樓蘭空間的競爭力，也是大打折扣。所以產品力上面的確缺失也導致了目前樓蘭月銷不過一千多臺的終端銷量。

所以到最後也就可以很好給出結論了，雖然樓蘭在產品力上確有不足，但失敗的最主要原因我認爲還是得歸咎於廠家對其定位、決策失敗以及定價過高的基礎之上，如果沒有這些錯誤的運營過程，我想樓蘭也不至於像今天這般失敗，你們說是吧。

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