2019年已經成爲過去，回顧過去一年，汽車總銷量下降了9%左右。雖然銷量下降，但是競爭並沒有減弱，SUV和轎車作爲市場的主力，銷量總和佔到總銷量的93%，可見競爭激烈之程度有多高。而MPV銷量就遠遠不如前二者了，僅佔總銷量7%，爲什麼銷量低？這與MPV的定位有關，公務和家庭屬性較多，市場需求量自然也不大。體量小，廠家投放產品意願也不足，競爭也不充分，導致出現兩極分化非常嚴重。在高端領域，合資車地位無可撼動，中端市場一直都沒有打開，在低端市場依然是性價比當道。

低端領域

五菱宏光的實用性，加上有上汽通用合資背景的品質，冠軍位置從來就沒有旁落過。宜家宜商的定位，加上無敵的價格，是微面五菱宏光致勝的法寶，不管是農村市場還是城市，已經成這個價格段的首選車型，年銷量近37萬輛，月均超過3萬，保有量巨大。同爲上汽通用五菱旗下的寶駿，地位只比五菱高一點，定位轎車領域的寶駿是把價格屠刀，所向之處，無不血流成河。寶駿730和360其實就是一個臺平的二款拉皮產品，連軸距都一樣，只不過730更長主打7座，而360短一些主打6座，在5萬元級別難逢對手。

東風風行只有性價比，菱智與瑞風一樣的尺寸卻賣到5萬元，你還能說什麼呢？可能到汽車論斤賣的地步了吧。江淮瑞風當年風光無限，有現代品質兜底加上宜家宜商的定位，在10萬元級賣得非常火，但時過境遷，產品力老化比較嚴重，江淮並沒有足夠的技術能力讓瑞風再上一個臺階，也只能淪落到低端境地了。對於長安歐諾，五菱的直接競爭對手，少了合資品質的加持，這個銷量也正常。

中端領域

在MPV的中端領域，在國內一直都沒有一款主流的產品。比亞迪宋MAX顏值很高，而且還能提供燃油和新能源版本可供選擇，加上較低的售價，這幾年銷量確實很好，月均銷量達到了6000輛，暫時成爲國產MPV市場的領軍者。廣汽傳祺GM6作爲市場的新軍也受到了很大的關注， 2810mm的軸距價格也就10萬起步，性價比還是很高的。吉利嘉際作爲吉利汽車的首款MPV，同樣受到矚目，以國產一哥的地位，嘉際的流量並不小，是傳祺GM6的主要對手之一，這兩者的銷量也首尾相接，超越傳祺GM6可能性很大。

作爲合資品牌在該領域的二款車型，別克GL6和雪佛蘭沃蘭多其實就是一個平臺的拉皮車型，軸距2796mm也完全一樣。別克GL6背靠前輩GL8的影響力，本來可以成功上位的，只可惜全標配1.3T三缸發動機，動力是短板，不過不到14萬的價格也吸引不少的消費者。雪佛蘭沃蘭多由於定位爲通用二線品牌，價格比別克GL6低2萬，加上終端優勢10萬元就可以買到一款合資品質的中端MPV，想想就激動。上汽大通G50使用了與通用共同研發的部分技術，品質也得到了一些認同，至於後期如何還有待觀察。

高端領域

在國內的高端MPV市場，別克和本田幾乎就沒有遇到對手。說到商務車，別克GL8有着陸上公務艙的美譽，不管是政府採購還是企業接送，別克GL8在商務用車領域已近壟斷地位。而本田奧德賽在家用市場紮根多年，是該領域的佼佼者，省油耐用、寬闊的空間和保值率高是它的主要優勢。艾力紳作爲本田後導入的車型，商務的定位是衝着別克GL8而去的，但是年銷量3萬出頭與別克GL8近15萬輛差距實在太大，優秀的乘坐體驗作爲別克GL8的核心競爭力，短期內沒有競爭對手。

總結，MPV領域兩極分化非常嚴重，高端市場別克GL8和本田奧德賽各平分商務和家用市場，已形成寡頭局面。在中端市場，後導入的別克GL6並沒有繼承別克GL8的良好口碑，沃蘭多以超高的性價比上位，國產車銷量比較平淡，比亞迪宋MAX暫時領先。低端市場，不管是純國產的還是帶合資血統的，對價格都非常敏感，品牌影響力較弱。總體來說，MPV市場還處於混戰狀態，相對於SUV和轎車來說還是一片藍海。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）