1月9日長城汽車公佈了12月份戰績，連帶着也公佈了2019年全年的戰績，這一年來長城雖然貴爲國產車領頭羊車企，但是也得面對車市寒冬的壓力。所幸，長城汽車在這一年依然保持增長，同時再次突破百萬輛關卡，這已經是長城第四年邁入百萬俱樂部了。

具體來看，長城汽車12月份銷量爲10.6萬餘輛，1-12月份的累計銷量爲106萬餘輛，同比增長0.69%，以長城百萬的體量，再加上車市寒冬的席捲，長城能保持增長已經很是不易，絕大部分的車企在2019年都保持着不同程度的下滑，甚至面臨退市的車企都不在少數，長城汽車能有如此表現已經很不錯了。

值得關注的是，長城汽車的戰略市場並非只有國內，海外市場依然有不俗表現。數據顯示，2019年長城在海外市場的收穫可謂豐厚，海外市場新車售賣65175輛，同比勁增38.68%，這無疑是一劑強心劑，可以讓長城更爲堅定海外市場。

長城能在2019年繼續突破百萬輛關卡，同時還保持0.69%的小幅度增長，不得不感謝旗下的哈弗H6，作爲一款現象級車型，哈弗H6的可謂威名赫赫，其戰績也同樣喜人，12月再次斬獲4.17萬輛，成爲SUV銷冠，哈弗H6已累計79個月成爲了單月銷冠，而2019全年哈弗H6共計賣出38.64萬輛。

哈弗H6，一款堪稱可怕的車型。

拋開耀眼的哈弗H6，緊隨其後的就是哈弗F7，和H6定位上不同，哈弗F7更偏向年輕化和運動化，兩款車型僅僅只是在外觀、內飾的設計上略有不同，從裏子來看，他們就是同一款車型。哈弗F7 12月斬獲10333輛，2019年累計銷量爲14.07萬輛，也算是一款不可小覷潛力巨大的車型。

哈弗的兩大車型奠定了長城在SUV領域的統治力，尤其是哈弗H6，絕對是任何一個車企都不可忽視的車型，包括合資車企。除此以外，長城皮卡、WEY品牌在2019年同樣表現不錯。

哈弗H6在SUV領域只能說算是領先，還沒有到無敵的時候，但是皮卡基本已經是無敵的存在了，長城在皮卡領域的建樹比起SUV來說要更爲深入，論皮卡，以長城爲首。12月份的皮卡系列拿下15498輛，同比增長15.36%，全年累計銷量爲14.88萬輛，皮卡本就小衆，需求不高，但是長城依然能每個月保持破萬的銷量，基本上皮卡絕大部分的份額都被長城拿下。

而在高端皮卡領域，全新的長城炮來了，再次爲長城在皮卡領域攻城略地，長城炮上市3個月，便斬獲了18299輛，可謂進步神速，尤其是12月份，直接突破至7020輛，隨着市場不斷深耕，產能逐步跟上，長城炮表現可謂出彩，以後隨着皮卡市場全面解禁的到來，長城皮卡又將續寫怎樣的神話呢？很是期待。

WEY在高端市場的突圍穩中有進，合資強企林立，而成立3年多的WEY已經能年銷量破十萬了，表現可謂相當不易，尤其是在存量競爭中，WEY的市場份額可以說是直接從合資品牌中“虎口奪食”。

新能源方面，歐拉的銷量可能不算突出，2019年全年取得了3.88萬輛的銷量，不過對於歐拉本身來說，這樣的成績也算不錯，這主要和歐拉自身的定位有關，其聚焦於“精品小車”領域，想要有大的銷量突破實在是很難，這也註定了歐拉本身體量，不能說歐拉不行，只能說不是它騰飛的時候。

寫在最後：

總之2019年對於車市而言，並不是紅利年，甚至伴隨着陣痛，在如此背景之下，如果某個車企還能保持增長擴充，不誇張的說的確很優秀，這纔是一家實力車企具備的抗風險能力，未來度過寒冬以後，長城將會保持更大的增長，邁向新的臺階，讓我們期待這家以“長城”命名的車企的未來表現吧！

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