從業這幾年，試過的車不少，但對於越野這個領域，我一直缺乏瞭解。雖然知曉一些簡單的越野原理，卻一直沒能領悟出駕車翻山越嶺的快樂所在。隨着SUV銷量的上漲，身邊加入“越野大軍”的朋友也越來越多，抱着對越野這一項目的好奇，我也有些躍躍欲試，選車成爲了我所要面對的第一個問題。

按照“越野之道=開得好+性能高”這個等式來看，缺乏越野經驗的我還是選擇一輛性能足夠強大的越野車最爲保險，所以我也制定了幾條選車的基本原則：

1. 越野實力強悍，越野圈的“神器”——三把差速鎖不可或缺。

2. 考慮到長途出行的品質，最好還能兼顧到空間、舒適、豪華和高配置。

3. 要好伺候，能做到喝“92”就能跑，惡劣環境下不挑油。

4. 40萬元人民幣以內搞定以上這一切。

我本以爲我所提的要求有些過於嚴苛，甚至不太合理，但是在選題討論會上，齊老師還是幫我找到了一個完美答案——哈弗H9-2020款。

哈弗H9-2020款的硬漢風格顯得個性十足，方正的車身造型配合晶鑽式LED大燈與硬朗的中網線條，讓哈弗H9-2020款顯得無比硬派。在接觸哈弗H9-2020款之前，我對硬派越野車是有些偏見的。我私以爲雖然硬派越野車能走南闖北，不過在城市中卻是寸步難行，但在我前往越野場地的路上，哈弗H9-2020款的表現着實令我刮目相看。

拉開哈弗H9-2020款的車門，緩緩降下來的電動側踏板爲本次越野體驗帶來了頗具儀式感的開始。行駛在城市環路上，帶有智能巡航功能的ACC自適應巡航配合車道居中保持功能，使我的旅途變得輕鬆了很多，自動緊急制動和交通標誌識別的功能更是讓這輛硬派越野車多了些智能的味道。

越過山丘，才發現車比我更“溜”

不覺間，我們就已經來到了北京越野愛好者的聚集地之一——潮白河，等待着我與哈弗H9-2020款的，是一次硬核的越野體驗。

順着河堤下道至河灘上，攔在我面前的便是一道高高的“門檻”，翻越過它，我們才能進入真正的越野世界。

爬坡這一項目聽起來簡單又傳統，但實際上它對於車輛的考驗是十分綜合的。想要“邁過”這第一道門檻，首先“腿要足夠長”，以避免車輛底盤受傷。哈弗H9-2020款的接近角達到了28度，離去角也有23度，加之206毫米的最小離地間隙，哈弗H9-2020款已經具備了翻山越嶺的基本素質。

隨着車頭逐漸上揚，哈弗H9-2020款也展現出了其動力總成強大的一面。2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩輸出爲385牛·米，與之匹配的採埃孚8擋自動變速箱還特意爲1擋設置了更大的齒比，如此一來，車輛在爬坡過程中便擁有了更爲強大的動力儲備。在哈弗H9-2020款面前，這個“小山坡”也不過爾爾。

爬坡這件事說起來複雜，但操作哈弗H9-2020款完成爬坡卻異常簡單。我在打開低速四驅與CCO低速越野巡航之後，便把油門與剎車的控制權完全交給了行車電腦，掌控方向是我唯一需要做的事情。

在無驚無險地登上坡頂後，出現在我面前的是一片冰原。剛剛的降雪在覆蓋住了原本泥濘道路的同時，也掩藏了真實的路況，白皚皚的景色卻是平和的假象。面對未知的複雜路況，我果斷將哈弗H9-2020款的駕駛模式切入了Auto，畢竟腳踏實地的它還是要比我的肉眼更容易洞悉道路上正在發生的一切。路面信息通過傳感器傳遞至行車電腦，哈弗H9-2020款不斷調節着自己的驅動力與制動力，在這片雪地中，我們一人一車正在不徐不疾地前進。

不多時，車輪下的雪逐漸變成了冰面，偶有幾處河灘的冰面已被其它車輛碾碎，漂浮的冰塊下是溼潤且坑窪的河牀，眼看着前車深陷其中不斷掙扎，我也有些慌張。地面附着力的陡然降低是不少越野車的攔路虎，面對前方更爲極端的路況，我按照程序，依次開啓了哈弗H9-2020款的殺手鐧——三把差速鎖。

在傳動系統硬連接且差速鎖激活鎖止功能的狀態下，哈弗H9-2020款有了更爲強大的脫困能力：當車輪出現打滑跡象時，差速鎖將動力迅速被調配到了有抓地力的輪胎上，而我坐在車內所感受到的，不過是哈弗H9-2020款以“試探”的步伐，緩慢通過泥濘河牀駛向前方的過程。相比起我的緊張，哈弗H9-2020款倒表現得格外從容，就這麼不緊不慢地連過幾處難關，而我心中的不安也隨着哈弗H9-2020款的一路高歌飄向了遠方。

經過幾個小時的體驗，我逐漸地適應了越野的節奏，並在這片河灘上撒起了歡。令人哭笑不得的是，前一秒還沉浸於翻山越嶺快感中的我，在經過一片蘆葦蕩後卻陷入了進退兩難的境地。狹窄的道路前方是一片薄冰，出於安全考慮我放棄了盲目地涉水，但在這種狹窄路況下調頭又是近乎難以實現的事情。

情急之下，我纔想起了哈弗H9-2020款上新增的黑科技——TAB坦克轉彎功能，這也是自主品牌首次將該功能應用於車輛上。所謂坦克轉彎就是對內向車輪制動，以大幅度減小轉彎半徑。在打開低速四驅與越野巡航後，輕觸屏幕下方的示意按鍵，車輛便進入了TAB坦克轉彎模式，打滿方向之後，如此龐大的一輛車竟真的完成了小範圍掉頭的動作。

爲了探求TAB坦克轉彎功能到底能爲車輛帶來多大的收益，我特意在一片淺灘上進行了一番對比，結果發現在開啓TAB坦克轉彎功能後，車輛的轉彎半徑減小了1米之多。

什麼是爲入門級選手打造的越野車

歷時一天的越野體驗，讓我對越野有了新的認知，越野的樂趣不光在於征服了多麼難走的道路，更在於對自由的嚮往；而比起對越野的領悟，我更驚訝於哈弗H9-2020款所帶給我的越野體驗。在它強大的產品實力下，本應是“險象環生”的越野成爲了一種簡單而純粹的享受。其實哈弗H9-2020款纔是真正入門級選手值得擁有的越野車，不單是因爲它有着較低的售價與用車成本和極高的越野性能，更重要的是它能給缺乏經驗的越野玩家帶來最直接的快樂。從購買時機上講，哈弗H9-2020款已經全面符合了國六標準，如果你也想狠狠地燥一把，去征服那些曾經高不可攀的山坡、領略從未見過的美景，它或許是你的最佳選擇。