昨天（1月7日），電動汽車界發生了兩件足夠上頭條的事件：特斯拉國產Model 3大規模交付，國產版Model Y項目啓動；在2020年拉斯維加斯的CES（國際消費類電子產品展覽會）上，索尼發佈了電動概念車Vision-S，進軍造車界。

這兩則新聞震撼到什麼程度呢？這樣說吧，連馬斯克的私人飛機、爲Vision-S提供平臺的麥格納今生來世，都被網友扒了個乾淨，可見兩家的公關部完全不用爲後續傳播效果擔心，而且昨天茶哥的朋友圈、公衆號推文的半壁江山都給這兩個新聞霸佔了。

按理說，索尼此前完全沒透露過要涉足汽車界，在CES發佈會的最後幾分鐘才亮相的Vision-S，茶哥更應該扒一扒（茶哥是大法真愛粉），但相比起國產Model 3交付這個早已衆人皆知的事件，仍不夠香，不夠靠譜。

我們先來看看馬斯克和特斯拉的上海超級工廠。茶哥前兩天報道過Model 3國產在即，進口版的老車主拉橫幅抗議特斯拉“割韭菜”的新聞，這裏也不再詳敘國產版的參數性能，只是想說下Model 3國產背後更深遠的意義。

“感謝中國政府！”當天凌晨才踏上洛杉磯飛私人飛機的馬斯克，下午就神采奕奕的出現在上海超級工廠（Gigafactory3）前，不得不佩服他的鐵人精氣神，而且他開場第一句話就非常討人喜歡。

在他不長的講話裏，釋放了兩個信息，都比Mode 3國產要重磅：一個是Model Y國產項目啓動，另一個是在中國建立特斯拉的設計中心。“未來上海超級工廠不僅會生產Model 3/Y，我還希望將加入其他車型的生產。未來還將會有單獨的中國設計中心，製造適合中國市場的車。”

特斯拉是工信部2018年開放汽車股比以來，第一個由外資全獨資，在國內量產的新能源汽車品牌，喝着“頭啖湯”的它，由此能獲得的好處是顯然易見的：

1、在中美貿易持久戰下，國產版的Model 3/Y價格不受關稅的影響，還能享受國家補貼政策，隨着國產零件比例進一步提高（到年底預計100%），新車的價格還能更低；

2、中國是全球最大的新能源汽車市場，目前在華銷量僅佔特斯拉全球銷量的20%-30%，也意味着價格下降的國產特斯拉，將有龐大市場待開發；

3、相繼獲得多家中資銀行共185億元的貸款，使特斯拉改變了“真窮”局面，有充足現金來推進中國地區各項業務；

4、國產Model Y將會是特斯拉更大的“殺手鐧”，馬斯克曾經對這款SUV車型抱有很高期望，需求量將超過其他特斯拉車型的總和；而與Model 3相同平臺生產，且能夠共享70%的零配件，意味着國產Model Y的價格更低；

國產Model 3大批量交付、Model Y國產啓動等系列消息出來後，特斯拉美股表現大幅上漲，盤中更一度超過470美元，短短几周內躍升近85%。其實在這場博弈中，對中國汽車工業的促進也是顯然易見的：

1、特斯拉要做到國產化、成本下降，必定增加採購國產的零部件，這舉措將加速中國零件供應商的成長；目前制約中國供應商發展的不是技術問題，而是盈利集中在普通標準的零配件，而特斯拉對零件採購的高標準，將加快中國供應鏈體系的強大，提升產業升級迭代；

2、繼新能源政策退坡後，特斯拉這“鯰魚”，能刺激國內新能源汽車行業的進步，加速純電動汽車普及步伐，特別是私人市場；

也難怪馬斯克在現場幾乎用“哽咽”的語調感謝很多人。當時還是上海浦東新區臨港的一片農田，在一年之間已建成超級工廠並且實現大批量產，而值得注意的是，多家央媒對特斯拉的交付儀式均給了重要版面報道，而且還上了當晚的新聞聯播。

茶哥認爲，特斯拉“一路開掛”的速度固然難以被其他車廠複製，但“神速”背後還透露了一個信號，中國的新能源汽車行業進入了下半場，而且新能源普及個人用車的時代即將到來，無論你/車企對燃油車有多麼的留戀。

個人對燃油車的留戀可以理解，畢竟目前電動汽車確實難以令人放心，續航短、充電時間長設施還少、自燃風險、二手殘值低......在很長一段時間內難完全替代燃油車。但別忘記了國家工信部在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿明確提出，2025年中國新能源汽車新車銷量佔比要達到25%，也就是車企必須先要適應這種變化，以前還有國家補貼和出行市場可以依靠，一旦新能源汽車私人市場普及率加快，或者成爲新能源銷售的主戰場，技術壁壘低下的車企很可能快速掉下隊來。

由此看來，Model 3國產是否有着耐人尋味的深意呢？如果我們以這維度來衡量索尼的Vision S，那麼這輛展示大於實際意義的概念車，可真不是太香。

從CES現場能得到的信息，Vision-S外觀確實很有未來跑車的神韻，但車身數據、動力總成甚至是否純電動汽車等核心消息都不知道，索尼只透露了Vision-S是從“最新設計的電動汽車平臺”而來，而這平臺也可以用來驅動SUV等其他車型。

據外媒消息稱，新平臺似乎是由汽車配件供應商麥格納所設計，而Vision-S使用的一些部件則來自黑莓和博世等知名公司。但這概念車未來是否量產、索尼要怎麼切入汽車領域，是做華爲一樣的軟硬件提供商，還是像戴森一樣涉足整車製造，都是未知數。

Vision-S車身內外一共搭載了33個不同的傳感器、多個寬屏顯示器、360度音頻以及始終在線的互聯功能。在車輛內部，最顯眼的就是一塊橫跨整個儀表盤的屏幕，而前排座椅頭枕上也安裝了屏幕，可供後排乘客使用。索尼CEO吉田憲一郎表示：“Vision-S體現了我們對未來出行的貢獻”。

但貢獻在哪裏呢？說真的茶哥從官方給出的簡單VCR和介紹真看不出來，傳感器、橫跨整個儀表盤的屏幕、手機互聯......別講在概念車身上了，在量產車上我們也見過不少。所以說Vision-S除了最大程度滿足喫瓜羣衆“索尼也造車啦！”驚奇心外，既沒能帶來讓業界翹首以待的“one more thing”，更沒有向外界展現出，要掀起下一個汽車時代的野心。

最後以馬斯克在交付儀式現場的“尬舞”動圖來結束本文，據說這表演相當即興，以至於臺下的工作人員眼明手快接住了馬斯克的西裝外套後，還心有餘悸。其實茶哥都不用猜，會來事的馬斯克這時肯定興奮到極點，用“尬舞”的方式一邊娛人娛己，一邊告訴中國的喫瓜羣衆“我來啦”！