近日，奔馳和吉利宣佈成立合資公司“智馬達汽車有限公司”，生產電動smart，奔馳主要負責設計，吉利則主要負責研發，雙方各出資27億元，將共同致力於把smart 打造成爲全球領先的高端電動智能汽車品牌。

看到這裏的時候，不禁會讓人想起前幾年，奔馳和比亞迪共同成立的合資公司騰勢，推出的首款車型上市後銷量慘淡，雙方在此後的幾年時間裏，都爲騰勢注入了鉅額資金，也沒有挽回頹勢。直到2019年的廣州車展，騰勢第二款車型騰勢X上市，綜合產品力相比首款車型有了飛躍式的提升，並將會在奔馳4S店進行銷售，才讓我們看到了騰勢汽車的前景，但究竟銷量表現如何，現在還不能輕易下結論。

出乎意料的是，奔馳又急匆匆的跟吉利展開了深度合作，成立合資公司的同時，未來電動smart不僅會在國內市場銷售，還會出口到海外市場。

此舉意欲何爲，其實原因也很簡單，就是捨不得smart這個品牌，在長達20年的時間裏，已經虧損了約40億歐元，因爲可以幫助其它車型降低平均油耗，從而達到排放標準。當下奔馳的電動化進程並不算快，電動smart剛好可以做好一個排頭兵的角色，所以奔馳火速就跟吉利展開了合作，在國內生產，也有利於充分利用國內成熟的配套設施，更快的解決研發和產能問題，對於這個，相信埃隆馬斯克是深有體會。

同時，寶馬和長城汽車成立光束汽車，生產電動MINI的消息，也給了奔馳巨大的壓力，可以說又是奔馳吉利合作的助推劑。當然，吉利汽車也有自己的打算，畢竟現在國內汽車市場雲波詭譎，長城汽車又在身後步步緊逼，稍不留神就會丟掉中國品牌銷量冠軍的寶座。爲了防範於未然，肯定要早做打算。

同時長城和寶馬，奔馳和吉利，也是新時代下中國品牌和國外老牌車企合作的新方式，未來各自會如何發展，也是一件值得期待的事情。