新十年伊始，車雲聯合知乎推出的#問答汽車新十年#正式上線！「問答汽車新十年」集結了汽車產業多位領軍者。他們是汽車科技革命的重要領導者和推動者。因此，他們拋出的問題也是整個汽車行業滾滾向前所要面對的問題。

「問答汽車新十年」的開年第八問由奧迪中國總裁武佳碧提出，她的問題是：未來十年，中國的電動技術路線該如何發展？純電動和插電混動到底哪個纔是主流？

2019年11月，奧迪推出首款純電動量產SUV——奧迪e-tron以及電動A級SUV——奧迪Q2L e-tron，並宣佈全面開啓電氣化時代。這也是奧迪汽車下一個十年發展重點，基於此，武佳碧是站在行業未來十年發展趨勢的源頭上提出問題。

有網友認爲，儘管目前的新能源市場發展迅速，但是純電動車取代傳統燃油車也不可能在朝夕間完成，其中混動車型就起到了一個承上啓下的作用，而且相對於純電動車來說，混動車型會給用戶更踏實的感覺。

另一部分網友則認爲，相對於純電動或者是燃油車來說，混動車型需要維護兩套系統，更麻煩一些，而且這種車型或許很快就會被市場淘汰，沒有購買的必要。

針對奧迪中國總裁武佳碧拋出的問題，網友衆說紛紜，有業內專業人士的觀點，也有普通購車用戶的聲音。他們都以用戶的身份代表着對中國未來汽車市市場的美好期許。

未來十年，中國的電動技術路線該如何發展？

根據網友的回答，不難看出，在一些用戶看來，雖然純電動車相對於混動車型來說仍然存在很多安全問題，但是用戶的接受程度已經越來越大，同時，他們也表現出對新能源未來發展的肯定。多數網友認爲混動車型只是一個過渡車型，未來十年，純電動汽車會成爲主流。 

@一點能源：中國雖然人口衆多，但其實絕大多數還是財富不自由的家庭。那麼在當選項是混動，純電動，燃料電池車時，即使目前的電池技術，顯然純電動更有優勢。未來10年，隨着電池技術的發展，純電動優勢會更明顯。混動多一套動力系統，購車成本無法突破，仍然用油，使用維護成本必然高。個人認爲市場空間比較有限。燃料電池將來有一天可能帶來一次新的能源革命，但是不是10年內，困難太多了，10年都突破可能性不大。連日本這樣的燃料電池簇擁者也認爲10年內市場佔有率能達到3%就不錯了

@弘文：對中國來說，純電動技術毫無疑問是未來發展的主流，但是在現階段純電動汽車還不是十分成熟的階段下，選擇小範圍發展插電混動這種技術相對成熟的產品，既是面對環保壓力和能源危機下一種過渡的選擇，也可以當作是以後純電動汽車的一種備用產品，畢竟有備無患，做好萬全之策才能應對以後更加複雜的市場趨勢。

@守望信爺：2025前混動會活躍幾年，2025後電動會逐步上升。最關鍵一是三電我們有實力跟外資掰手腕，不像發動機變速箱底盤，雖然現在國產三大件已經很不錯了。還有就是能源戰略，跟美國肯定要掐架一次，爲了石油能源，必須逐步降低對石油的依賴程度。

@子橙：在中國肯定是大力推廣純電的，目前政策上就可以看出來，補貼基本是純電和電池這塊。拋開國情和政策，電力作爲清潔能源，隨着電池技術突破，未來替代石油成爲主要動力源這肯定是最大趨勢，然而技術普及需要一個過渡和研發週期，在這之前純電車還存在大量問題。

@花千數：從未來的發展趨勢，以及中國對人文環保的提倡來看，未來十年汽車行業將會是純電動車的天下。

現在汽車已經是日常生活中重要的組成部分，就目前來講，大部分國人在購車時更多地是進行家用。對於日常用品來說還是一件貴重的商品，因此大部分人在購車時，會綜合考慮和比較很多方面，不斷地比較，畢竟一下拿那麼錢，不是個小數。就目前大環境而言，很多人看待能源車處於一種相對保守的態度，畢竟人無完人，更何況一種新型的汽車。

@hezhiyuan：純電現在還像初生的孩子處於弱勢，但只要沿着現在的發展趨勢持續下去，其未來必然勝過混動，我支持純電。

在衆多的相關回答中，我們發現也有一部分網友認爲，在未來十年，中國市場依舊是傳統燃油車的天下。

@伊壁鳩魯主義者：還是油車的天下。現在得純電純粹是政策產物，電動車在電池技術得到重大突破之前，都不能對油車產生真正的威脅，混動車，兩套系統兩套問題，省的油錢夠修車嗎？

由此可見，百年燃油車的歷史已經在用戶的腦海中形成了一個根深蒂固的思維模式，而新能源車型仍然有不確定因素，這種情況的改變或許仍然需要一些時間。

純電動和插電混動到底哪個纔是主流？

@弘文：從長遠看，混合動力技術雖然降低了燃油的依賴，減少了油耗水平，降低了用車成本，但是仍然需要傳統燃油發動機來提供動力來源；而純電動汽車全新的能量來源，被看作是屬於真正的新能源汽車。所以大部分觀點認爲純電動汽車纔是未來汽車的發展方向，混合動力汽車只是燃油汽車向新能源汽車發展的過渡產品，這也確實是有道理的。

一直以來，在汽車圈都有這樣一句話，“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”。毫無疑問，豐田在混動系統上有很高的造詣，豐田THS系統都被認爲是最完美的混動方案，但受限於技術專利和成本原因，並無其它車企可以使用。

而隨着政策的推行以及電動車的快速發展，越來越多的車企準備繞過混動技術，轉而全力開發純電動汽車，豐田擔心隨着全行業轉向純電動汽車，混合動力汽車失去重要地位，已經在2019年宣佈開放其包括髮動機、動力轉換器和電池在內的2.3萬項混合動力汽車技術專利，但是在純電動汽車大力普及的今天，這項措施恐怕是爲時已晚，難抵大勢了。

@拉布拉斯變幻莫測：如果我沒有車，那我第一輛車的選擇是：兩田的混合動力>燃油車>插電混動>電動車。如果我有一輛燃油車或者兩田的混動，那麼第二輛車我會選插混或者電動車。

在我擁有燃油車的情況下，我會考慮電動車用於通勤代步。每天下班車庫裏一放，充上電，第二天上班開走，堵車不心疼燒油，幾十公里的路程，開空調或者暖風也不怕影響續航里程。

@王亞輝：十年內的前5年，混合動力汽車更適合中國，後五年，很可能純電動汽車（或其他新能源汽車）更適合中國。

@南方的小李同學：混動。內燃機和電動機其實都不過是驅動車輛的動力來源，這兩者的優勢是可以互補的。內燃機在汽車剛剛起步和城市堵車等中低速工況的時候，能耗會特別大，能源利用效率也會特別低，此時電動機即開即走、扭矩爆發無延遲的優勢就得以體現；而高速狀態下，電動機的能耗會逐漸增大，這便是內燃機發揮作用的時刻了。

就目前的情況來看，純電動汽車並不那麼適合中國。事實上，中國的大多數居民小區都是單元樓，車位緊張，車庫價格昂貴，安裝快充設備是一件非常麻煩的事情，而如果用國家電網的充電樁充電，體驗又是極其糟糕的。 

在我看來，是否購買純電動車，至少要滿足以下兩個條件之一：自家車位、車庫或工作單位具備便利的充電條件；所購買的電動車的續航里程在WLTP標準下超過500公里、冬季續航里程不少於400公里、且可以在半小時內充到80%以上的電量。要滿足以上兩個條件之一的前提是所在的城市難以獲得非新能源汽車的牌照或者限行政策極爲嚴格，如果不能滿足以上條件，還是老老實實選擇汽油車吧。

@邵光霽：毫無疑問是混動。買車，最重要的是買自由度，電動車最根本的問題還不是續航短，而是補充能量速度太慢。有車，我去哪兒我可以自己安排路線，臨時有事可以開車前往。而電動車的補充能量速度，不足以滿足靈活機動的用車需要。所以電動吹會這麼強調室內通勤電動車如何好，且不說這個事燃油車也能完美勝任，就真的只是市內通勤的話， 公交，地鐵，出租車就能滿足絕大多數通勤需要了，再加個兩輪電動，齊活。有必要買一臺不能滿足靈活使用需要的，昂貴的四輪電動車嗎？有人說到快充的問題，5分鐘120公里確實很誘人，然而所有的快充，都是以犧牲壽命爲代價的，如果長期使用快充，電池壽命將縮短到一個不可接受的水平，這點電動車擁躉硬哥在微博上有過說明的。無法真正實現方便，快捷，低成本的充能方式，這是化學電池電動車的硬傷。

根據相關回答我們發現，雖然目前用戶對於混動車型的接受度比較高，但是其中大多數也承認混動車型只是傳統燃油車向純電車型的過渡，純電動車成爲市場主流車型不過是時間問題，隨着安全痛點、充電痛點等問題得到解決，混動車型就會逐漸退出，但具體時間還有待商榷。

車雲小結

在武佳碧提出的問題中，大部分網友比較集中的回答了純電車型和混動車型的各種優劣，由此可見，不僅是車企，用戶對這個問題也頗感興趣。目前無論是混動車型還是純電動車，都存在弊端，誰可以率先突圍，成爲主流車型，就要看誰能先解決短板了。