新十年伊始，車雲聯合知乎推出的#問答汽車新十年#正式上線！「問答汽車新十年」集結了汽車產業多位領軍者。他們是汽車科技革命的重要領導者和推動者。因此，他們拋出的問題也是整個汽車行業滾滾向前所要面對的問題。

「問答汽車新十年」的開年第七問由福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧提出，他的問題是：傳統汽車廠商在電氣化領域的競爭優勢在何處？電動車也能擁有像燃油車一樣的駕駛樂趣嗎？

 

陳安寧是以傳統汽車廠商的代表身份提出問題的。近年來，在“汽車新四化”的催生下誕生了一批造車新勢力，他們在電氣化和智能化領域更具靈活的思維和創新的商業模式，可以說是站在時代的肩膀上發展。相比他們，傳統汽車廠商轉型的步伐似乎慢了一拍。

福特作爲傳統汽車廠商的典型代表，福特早已認識到汽車電氣化和智能化的重要性，迅速和包括互聯網科技公司、其他車企在內的多家企業合作，並將新的模式落實在產品上。

陳安寧提出的兩個問題受到諸多用戶關注，一是面對汽車向智能化、電氣化的轉型，傳統汽車廠商的優勢在哪？另一方面是，一直致力於打造駕駛樂趣的福特是否可以繼續爲用戶延續這種駕駛體驗。

傳統汽車廠商在電氣化領域的競爭優勢在何處？

簡單解讀這個問題，其實就像是我們就業的時候會思考，究竟是半路轉行比較難，還是剛畢業的實習生找工作比較難，而半路轉行的求職者找到一份新工作的優勢在哪？

在大篇幅的回答中也不難看出，有人認爲，傳統汽車廠商半路轉型難在將已有的固化思維轉變爲一個新的理念，也有人認爲，半路轉型就就意味着有經驗，有口碑，相比起剛剛尚未在市場中有所積累就開始“營業”的新創造車企業更具規模，更具有品牌力量，而造車新勢力也無異於“白紙作畫”，單憑思路，沒有實際操作經驗，便是紙上談兵，終究不是傳統汽車廠商的“對手”。

@Hanson：個人覺得，優勢就在於傳統廠商有足夠的資本和足夠的基礎技術。新興廠家需要從頭到尾考慮一輛車的生產，而傳統廠家需要考慮的只是電動機和整車的匹配問題，縱使電動車不能成爲主流，傳統廠家也還有退路，而新興廠家只能孤注一擲。

@CKY.avi：競爭優勢，拋除其他，單純的他們供應商體系可以讓他們以超短時間內進入他們想要進入的領域，可以精確的控制整車的成本，從而在價格上提高他們的競爭力對他們來說，打價格戰是分分鐘的事，只是他們不想而已。其次，他們得益於他們成熟的一整套造車體系，可以在短時間內開發出新的產品從而提高產品本身的優勢。

@拉夫勞倫：對於傳統汽車廠商在電氣化領域的競爭優勢，我個人覺得，首先電動車和燃油車還有有很多共同的地方的，傳統車企積累了很多年的生產經驗，這是第一個比較明顯的優勢，其次，很多傳統車企利潤比較豐厚，有足夠的資本去投入到電動汽車的研發中去，最後，目前電動汽車行業因爲充電的時間過長，充電樁的不足，電池安全性，以及電池的壽命等問題，還需要一定的時間讓大衆去接受，因此，傳統車企依然有時間和精力去發展電動車，目前除了特斯拉等極個別電動車企外，電動車整體目前還處於一個發展階段，很多傳統汽車企業已經在嘗試插電混動等車型，表明傳統車企已經意識到電動車時代的到來在加快，也在逐步轉型。

@宋文婷：傳統汽車廠商，從目前轉身電氣化動作比較大的品牌來看，有個共同點：首先強調品牌，再來是一輛純電/混動車型。奧迪e-tron，奔馳EQC，保時捷Taycan無一例外。

這個觀點同樣驗證福特Mustang Mach-E：首先它必須是一輛Ford Mustang，再來纔是一輛純電SUV。相對新勢力新名字，傳統車企沉澱下來的品牌溢價力是天然優勢。

同時向電氣化車型轉移的過程中，傳統車企也有資本和實力通過賽車運動，測試新技術和新系統，用來反哺到量產化車型上。賽車運動太燒錢，以資本驅動爲出發點的新勢力品牌不可能做到的。

再來，傳統汽車廠商轉電氣化，油改電是個過渡階段，迎合政策和時間成本的因素都有，但終究會誕生全新電氣化平臺的！規模化生產後邊際成本自然會降下來。這比新勢力找代工廠換殼貼標，風險品質雙可控。

@陳浩：第一，傳統汽車廠商擁有非常多的各種技術專利支持，可以少走很多技術專利權上的彎路。第二，傳統汽車廠商擁有海量的各種車輛合法合理的設計經驗，很多複合人機工程設計的數據。這些經驗數據可以讓車子更加安全可靠複合人類長期使用。

@布加迪：如果說傳統車企電氣化領域最大的競爭優勢我覺得是犯錯的可能性更小，試用錯的機會更多。

無論是大衆作爲追隨者的姿態，還是比亞迪完全押寶新能源，傳統車企的安全性與測試體系，都是不斷試錯、投入大量人力物力換來的，所以更嚴格規範的標準、流程體系、更強的研發能力是傳統車企電氣化的堡壘。

從研發、設計、生產、測試到最終終端售賣獲取利潤，是一個非常漫長的過程，而傳統車企就算走了彎路，還有燃油車的利潤或是歷史積累的支持，有一定的抵抗風險的能力，這是風雨飄搖的新造車所沒有的機會成本。

再到細分的技術，用戶對EV尤其關心的：續航、自動駕駛、充電，我們以領頭羊特斯拉爲例，優勢可見的在被縮小，當年引以爲傲作爲宣傳的自動駕駛，現在看來，技術儲備各大主機廠末流水平。如果再算上做工、用料，根本就不是豪華品牌該有的水準。

@Gaci:如果傳統車企開始發力電動車領域，不敢說研發速度會比新勢力快，但是產品肯定會更加成熟。 

如果非說新勢力造車的優勢，並不是在電氣化領域比傳統車企牛，而是在本質上研發製造的思路是不同的。新勢力在研發設計車型或者給車型做定位的時候更多的是追求創新，這其中有一些的確是能夠給汽車產品“增值”的，比如特斯拉的Autopilot。但是創新的思路需要有實力雄厚的研發團隊來支撐，否則也就只能做做一些“花邊配置”，比如NOMI。 

而傳統車企在向市場推出一項技術的時候，這項技術是會經過一系列沉澱的。這些新技術一般會先用於賽事，再逐漸下放到民用。通過一系列的沉澱，最終給到消費者是一個相對成熟的技術，而不是像新勢力，你拿到的可能是一輛“閹割版”的車，還需要等OTA來完善，更何況你根本就不知道下一次的OTA會發生什麼。當然這麼做需要有足夠的財力支撐，對於大部分新勢力來說都很難。

而除了創新性，傳統車企在其他方面的能力都是比“新造車勢力”強大的。完善的研發以及售前售後團隊，豐富的汽車研發經驗，成熟的工廠體系，完整的供應商鏈路，以及早就在全球各地打下的品牌口碑...這一切都是新造車實力所沒有的。俗話說得好，薑還是老的辣。我相信這句話適用於除了互聯網行業之外的其他行業

“薑還是老的辣”，在所有有效回答中，幾乎大部分用戶都認爲傳統汽車廠商儘管目前在電氣化領域中仍存在一些滯後的問題，但是一旦燃油車的利潤收窄，傳統汽車廠商全身心投入新能源領域中後，新創造車企業的生存空間將迅速變小。

電動車也能擁有像燃油車一樣的駕駛樂趣嗎？

網友@曉路考蘇曉：我喜歡福特是因爲這個品牌善於並且樂於製造讓人負擔得起的駕駛樂趣，歷來如此。任何人都有權利從駕駛中獲得快樂，如果福特有什麼優勢，那就是對待駕駛樂趣這件事真的做到衆生平等，從嘉年華到福特GT，沒有樂趣？那要麼不是福特家出品。 

這充分證明了福特汽車在用戶中的形象，這也是爲什麼陳安寧提出“電動車也能擁有像燃油車一樣的駕駛樂趣嗎？”問題的原因所在。但是在很多回答中我們發現，用戶對“駕駛樂趣”的理解是多個層面，那麼用戶的需求也將是多個層面的，這將來也將會是汽車企業需要解決的一個痛點。

@劉曉：其實，“駕駛樂趣”這個詞，是一個非常主觀的表述，某一個品牌所提供的駕駛樂趣是經過幾十年上百年的技術積累，對底盤工程形成了大量的統一“文檔”，然後再培養大量的工程師按照“文檔”的要求，最終將一款車調校成一款符合某個品牌特徵的駕駛風格。這也就是我們通常理解的一個品牌的DNA。

@宋文婷：燃油車的駕駛樂趣更多來自機械素養，電動車的駕駛樂趣則是人車的多維交互。不是孰優孰劣，而是好玩的觸點完全不同了。“樂趣”是會隨着時間和科技的推進，發生根本性的訴求改變的。

@Deckard Shaw：我想，沒有什麼樣的車是車廠造不出來的。和燃油車相比，電動車最主要的是變更了動力形式，雖然動力輸出的特性也有所改變，但想要擁有一流的駕駛體驗，那隻需要請出標定工程師即可。

@布加迪：自然是有的，駕駛樂趣每個人會有自己的答案，混動老哥喜歡樂此不疲的研究怎麼開將百公里油耗穩定在4L；奧迪RS、福克斯RS、M3車主享受直線的推背，劈彎極限操控是他們的樂趣；卡羅拉、雷凌佛車主系開車、穩定可靠這是他們的樂趣； 神車思域、GK5，口嗨玩改裝又是這羣人的樂趣。

@勝者達觀：我認爲其實每個人駕駛樂趣的定義不一樣，我對駕駛樂趣的定義是，跑得快，剎得住，穩得住。那麼在此定義下我認爲電動車其實比汽油車是更加有駕駛樂趣的，在跑得快方面，由於電動車沒有變速箱以及電動機的特性，電動車的動力性會非常的好，從而使電動車的響應和加速會非常好。在剎得住方面，由於電動車特有的動能回收功能，會使其剎車效果會更加好。在穩得住方面，由於電動車不需要進氣，在車身設計方面更加有空間可以發揮，從而獲得更好的空氣動力學，再加上電動車一般電池都是在底部，可以使其重心更加低，使車子更加穩定。綜上，我認爲電動車其實比汽油車更加有駕駛樂趣，當然這一切只是在我的評判標準下，而且這臺電動車一定要本身調校得好。

@Gaci：其實在汽油車裏面，都有很多種不同的樂趣。比如90年代的VTEC，它的樂趣是來自於開TEC的一瞬間；高性能旅行車，它的樂趣是來自於直接露骨的速度感；小鋼炮，它的樂趣是來自於動力以及操控的均衡表現；這麼多種樂趣，提問電動車是否能夠擁有像汽油車一樣的駕駛樂趣？那我只能這麼說，可能會有“同品類”樂趣，但是我更期待的是在傳統車企，特別是那些富有個性的傳統車企下誕生的電動車，能夠有什麼樣的新樂趣。

目前的電動車能夠帶給我的最大樂趣就是那種突如其來的、讓你腦袋空白驚慌失措到不知道究竟是先有雞還是先有蛋的加速感。如果這種速度感與一些品牌的特性結合，比如跟阿爾法羅密歐四葉草的桀驁結合，又會有什麼樣的火花？十分期待。

結語

從衆多網友的回答中，我們可以發現陳安寧所提的問題，是傳統汽車廠商都在不斷思索的內容，但是網友的回答可以說是給了它們極大的信心，儘管現在以蔚來汽車爲代表的部分優秀造車新勢力來勢洶洶，但傳統汽車廠商在市場中依舊被用戶認可。深耕數十年上百年的品牌能力是傳統汽車企業最大的優勢所在。

「問答汽車新十年」的第八問由奧迪中國總裁 武佳碧提出。她的問題是：未來十年，中國的電動技術路線該如何發展？純電動和插電混動到底哪個纔是主流？