日前，现代汽车执行副董事长钟义成向外媒表示，2020年现代集团将向旗下现代、起亚和Genesis品牌投资870亿美元，用于扩大纯电动汽车阵容与加速新技术量产。按照计划，至2025年现代集团将增加23款纯电动车型和6款混动产品。届时现代集团将拥有44款电气化产品，其中包含13款油电混动车和2款燃料电池车。

值得一提的是，在未来推出的23款电动车中，将有11款车型基于全新纯电专用平台打造，首款产品有望在2020年中旬亮相，并于2021年量产。此外，现代集团还计划在2022年之前开发出自动驾驶平台，2024年推出自动驾驶汽车。

进入专用平台阵营，协同效应将加速电气化进程

2019年6月，曾有外媒称现代汽车将启用称为Electric-Global Modular Platform的全新平台（即E-GMP平台）生产纯电动紧凑型SUV。

2019年12月，外媒称韩国SKI已成为E-GMP平台产品的首个电池供应商，并表示SKI将为50万辆基于E-GMP平台打造的车型提供电池。同时外媒透露E-GMP平台首款车型将采用800V电池包，于2021年第一季度在韩国蔚山开始生产。

不仅如此，前几日起亚欧洲首席运营官Emilio Herrera表示，Imagine概念车的量产版将于2021年亮相，计划1-2年内量产，新车将采用全新电动车专用平台打造。同时外媒此前报道称，起亚将推出7款基于E-GMP平台打造的车型。而钟义成也表示新平台将通过车型间的组件共享降低成本，可见现代集团内部的协同效应正在发酵。

综合海内外报道，E-GMP平台结构可能与大众MEB平台相似，前后轴均可放置电动机，电池组位于底盘中间。新平台首款车型的续航里程有望达到450km，而专用平台在车内空间与规整性方面的优势，也将更加鲜明。

E-GMP平台还将采用现代Wia开发的集成驱动桥（IDA）技术。这项技术将驱动轴与车轮轴承相结合，减少了传统结构的连接件以降低故障率。相比传统设计，IDA的刚度提升了55%，重量减轻了10%。同时现代Wia还希望将车轮轴承直径增加40%以上，从而改善驾乘舒适性和操控表现。不仅如此，现代Wia已开始着手电动车热管理系统研发，并计划在2023年量产新系统，并为现代与起亚品牌产品供货。不过目前关于E-GMP平台采用的800V电池包资料较为有限。

需要说明的是，现代汽车未来还打算出售燃料电池驱动系统，提升燃料电池技术在全球范围的普及度之余，弥补投资带来的“亏空”也是目的之一。眼下，现代已与奥迪在氢燃料电池方面展开合作，针对中国和欧洲市场的菲斯塔纯电与Picanto纯电车型，也迈入了上市倒计时。

也就是说，现代汽车未来产品阵容中，衍生自纯电/燃油兼容平台的车型，将与纯电专用平台的产品同堂销售。而诸如起亚索兰托、现代途胜等车型，也将推出PHEV版本。至2025年，现代集团旗下电气化车型将达到44款，并包含13款混动与2款燃料电池车型。

车云小结

目前，除了大众集团拥有MEB、PPE等纯电平台外，奔驰MEA平台计划于2020年与EQS量产版一同亮相，丰田只是公布了e-TNGA架构，但首款量产车仍尚需时日。在车云菌看来，E-GMP平台的启用，将加速现代旗下多品牌的电气化发展，而现代也将成为少数拥有纯电专用平台的车企之一。

另外，钟义成表示现代将在2022年之前开发出自动驾驶平台，2024年推出自动驾驶汽车。届时，现代汽车将向“新四化”更进一步。